2026年中國國內汽車銷量大幅下滑，而中國製造的汽車在墨西哥等國際市場卻取得顯著進展，凸顯全球需求不斷上升，這一趨勢主要受到比亞迪（BYD）等製造商推出價格親民且具競爭力的電動車（EV）所推動。這一收縮對全球汽車產業意義重大，因為中國十多年來一直是全球最大的汽車市場，也是國內外汽車製造商的關鍵增長引擎。

中國乘用車市場正走向2021年以來最差的表現，與2025年創紀錄的高銷量形成鮮明對比。2026年上半年乘用車銷量同比下降20.2%，促使中國乘用車協會（CPCA）將全年零售銷量預測下修至下降14%。該協會此前預測同比銷量持平。CPCA目前預計年底總交付量為2040萬輛，低於2025年創紀錄的2370萬輛。2026年累計銷量目前為870萬輛。

中信里昂證券（Citic CLSA）香港/中國工業研究主管肖鋒預計，全年銷量將進一步下降約20%。然而，肖鋒預測新能源汽車（NEV）——包括純電動和混合動力車型——的銷量表現將相對較好，僅下降5至6個百分點。

Sino Auto Insights創始人涂樂告訴CNBC：「這將繼續是殘酷的一年。」

多重因素推動了國內市場的下行。根據中國國家統計局的數據，6月份交通能源成本同比上漲15.3%，導致當月內燃機（ICE）汽車銷量同比下降39%。同時，政府對電動車購車補貼的取消也抑制了消費者對新能源汽車的興趣。補貼退場標誌著一個轉折點——該計劃在超過十年的國家支持下幫助中國建立了全球最大的電動車市場。

中國汽車製造商同時面臨原材料和零部件成本上升的壓力，尤其是電動車電池。這些壓力預計將在整個2026年對盈利能力造成沉重負擔。2026年1月至5月期間，平均銷售利潤率僅為3.4%，行業利潤同比下降20%。

中國乘用車協會秘書長崔東樹表示，銷量疲軟和利潤率微薄可能加速中國高度分散的汽車市場整合，到2030年預計僅有七至八家電動車製造商佔據主導地位。他預計中國的比亞迪（BYD）、吉利和零跑，以及德國大眾（Volkswagen）和日本豐田（Toyota），將在成本競爭加劇之際超越多家美國汽車製造商。

在中國汽車製造商中，比亞迪2026年上半年報告銷量為180萬輛。吉利交付140萬輛，零跑同期錄得35.6萬輛銷量。在國際車企方面，大眾集團在中國報告銷量為97.3萬輛，豐田在1月至5月期間實現57.9萬輛銷量。

儘管目前處於低迷時期，專家預計未來幾年中國汽車銷量將隨著消費者更換老舊車輛而回升，反映出市場固有的週期性特徵。

與此同時，中國汽車製造商繼續在國際市場積極擴張，建立了具有競爭力的電動車和混合動力車型聲譽。這一出口推動力在國內產能過剩壓力加大之際顯現，為製造商提供了更多向海外尋求買家的動力。在墨西哥——長期以來因近岸外包潛力及其在USMCA貿易框架下作為製造中心的地位而被視為中國品牌的戰略重要市場——隨著美國對多國汽車徵收關稅，市場格局已發生變化。儘管如此，中國汽車製造商仍取得顯著進展，反映出墨西哥消費者對知名度較低、價格更實惠品牌的開放態度。

根據墨西哥汽車經銷商協會的報告，2026年上半年中國品牌汽車在墨西哥的銷量飆升30%。此期間中國品牌約佔墨西哥新車銷量的17%，高於2025年上半年的14%——從107,712輛增至137,525輛。

美國對亞洲汽車徵收關稅以保護其國內汽車產業，該產業在零部件成本和汽車定價方面無法與中國競爭。然而，中國汽車在墨西哥消費者中日益增長的受歡迎程度引起了美國產業代表的擔憂。

值得注意的是，多家中國汽車製造商在關稅實施前已在墨西哥大量囤積汽車庫存，這扭曲了當前的銷售數據。2026年前五個月中國品牌汽車的進口量實際上較2025年同期下降了43%，這一趨勢可能削弱中國汽車在墨西哥市場未來的銷售表現。

作者：Felicity Bradstock，Oilprice.com