根據Genlog合作夥伴關係總監Danielle Spinelli引用的CargoNet數據，2025年第二季貨物竊盜案件較去年同期下降26%，但失竊貨載的價值卻翻倍。這種背離現象顯示犯罪網絡正出現策略性轉變——從機會性的搶奪轉向刻意鎖定高價值貨物，此趨勢使高價值貨物的託運人及其承運商面臨更高風險。CargoNet是Verisk旗下部門，彙整來自承運商、執法機關與保險公司的竊盜通報，是貨運業竊盜活動的主要基準之一，因此其季度數據深受評估自身風險的託運人與貨運仲介密切關注。

「他們竊取的貨載變少了，但目標是高價值貨物，」在業界有「詐欺女孩」（Fraud Girl）之稱的Spinelli表示。「經手高價值貨物的人絕對需要鉅細靡遺、一絲不苟，因為犯罪者現在真的在獵捕他們。」電子產品、藥品及其他高價貨載在CargoNet的報告中長期創下最高的單一案件損失金額，而「案件更少但金額更大」的竊盜轉變，恰好將風險集中在這類貨物的託運人身上。

當前威脅環境的一個關鍵驅動因素，是犯罪者使用合法的承運商執照而非偽造執照。犯罪者越來越多地利用已出售或閒置的汽車承運商（MC）號碼——有時甚至在Facebook等社群平台上公開刊登廣告——來運送竊取的貨物，而不觸發標準審查警示。此手法屬於更廣泛的承運商身分詐欺範疇，業界近年來已透過雙重仲介與身分盜用等事件追蹤此類問題；由於執照本身是真實的，查核註冊紀錄的傳統數位審查工具往往查不出任何異常。Genlog會監控這些網路貼文，並將其與實際道路活動進行關聯比對，在貨載發出前揭示警示訊號。

「因為我們能在實體層面觀察他們，如果他們真的出售了執照，也無法透過數位手段竄改任何東西來假裝仍在營運，」Spinelli說。「我們能真正看到實體層面的變化，這是數位平台做不到的。」

Genlog的偵測方法依賴該公司宣稱涵蓋99%美國活躍汽車承運商的攝影機、感測器與衛星網路，數據蒐集期間超過三年。該平台會標記三種主要異常：過去7至60天未在道路上被觀測到的承運商——通常代表MC已出售；在不熟悉的路線或地區營運的承運商；以及使用過去從未見其拖運過之設備的承運商。Spinelli指出，Genlog從未觀測到的約1%至2%承運商，在她看來很可能並非真正營運中的承運商。

該網路的用途不僅止於貨運詐欺。Spinelli表示，Genlog曾協助執法機關追蹤一系列沿固定路線從墨西哥邊境前往美國東北部的卡車，此模式與毒品湧入當地市場的情況相關。當執法機關根據該情報攔檢時，查獲了毒品、槍械與現金。

「能夠幫助執法機關——不僅是貨物竊盜，還包括所有不幸以大型牽引拖車規模進行的其他犯罪——真的很棒，」Spinelli說。

在監管方面，Spinelli對政府單獨行動能否奏效持懷疑態度，並指出DOT稽查員短缺且執法能量有限。她的謹慎態度反映了監管機關自身也承認的更廣泛限制：FMCSA已將貨運詐欺列為日益嚴重的隱憂，但用於審查數十萬活躍承運商執照的執法資源有限。她主張，民間部門——特別是掌控承運商入門審核決策的貨運仲介——更有能力推動改變，方法是集體降低顯示警示訊號（如MC出售貼文或安全評級惡化）之承運商的優先順序。

Spinelli最後對業界蔓延的責任風險疑慮提出審慎看法，建議承運商與貨運仲介不要因恐懼而全面改組流程，而應持續採用同樣嚴謹的審查原則——這套原則正是竊盜案件下降的原因之一。她預定在長堤舉行的NMFTA網路安全會議上演講，並正在製作一個介紹多個審查平台的播客系列，協助業界人士了解各項工具的功用。

來源：FreightWaves。本文基於FreightWaves Today訪談的逐字稿撰寫。