加拿大有愈來愈多本土新創公司挺身而出，此前渥太華政府已體認到，該國身為少數無法在沒有境外大量協助下將衛星送入軌道的 G7 國家之一，此一處境已難以為繼。

隨著與美國關係惡化使局勢更形急迫，加拿大政府已投入資金，以激勵本國太空產業的成長。SpaceX（NASDAQ: SPCX）決定自 2028 年之後不再接受 Falcon 9 預訂，更進一步增添了誘因。

加拿大大舉注資推動太空計畫

Canada Rocket Company、NordSpace 與 Reaction Dynamics 是加拿大政府在聯邦 Launch the North 計畫下承諾之 3.05 億加元資金中，最為矚目的三家受益者。三家公司已於 2026 年 5 月各獲得首筆 830 萬加元的撥款。

除了對新創公司的資助外，基礎建設也同步擴展：聯邦政府已於 3 月宣布投入 $2 億資金，用於建設一座加拿大自有的太空港。

利害關係不僅止於國家聲望——衛星是通訊、氣象預報、導航與地球觀測的基礎，而加拿大從未有過本國自有的衛星發射手段——而這波新推動的成果也已開始浮現。NordSpace 將其於 8 月 19 日發表的軌道級發動機，定位為加拿大迄今邁向主權發射的最大進展。沿著海岸線而下，根據國際治理創新中心的報導，Maritime Launch 已於 6 月 10 日在新斯科細亞省坎索成功完成一次高超音速亞軌道測試，該機構並指出，Maritime Launch 與 NordSpace 皆預期在大約一年內達成軌道飛行。

哪些 G7 國家無法將火箭送上太空？

加拿大是唯一至今仍無法在不依賴外部協助（多數情況下來自美國）的情況下將火箭送上太空的 G7 國家，儘管該國實際上曾抵達月球。

這項落差與加拿大太空計畫的歷史一樣悠久。1962 年，Alouette-1 進入軌道，使加拿大成為全球第三個設計並操作自有衛星的國家——但它是搭載美國火箭升空——而這個模式在 Canadarm 時代依然延續：加拿大打造的機械臂隨 NASA 的太空梭與國際太空站執行任務，發射本身卻始終掌握在外國手中。

不過，交通部長 Steven MacKinnon 已於 2026 年 4 月 21 日提出《加拿大太空發射法》，這項法案為火箭發射與再入加拿大空域設定了規範。若此計畫奏效，將為加拿大認為價值可高達 $400 億的商業發射產業奠定基石。

Elon Musk 旗下 SpaceX 的決策所產生的涓滴效應，或有助於實現這些預估：在衛星發射需求蓬勃發展之際，客戶可能得為進入軌道的席位展開競爭。歐洲近年的經歷顯示軌道運力可能有多麼吃緊：在俄羅斯入侵烏克蘭導致 Soyuz 發射管道中斷、而 Ariane 5 又正屆退役之際，ESA 於 2023 年為 Euclid 太空望遠鏡等任務預訂了 Falcon 9 發射服務。

Canada Rocket Company 共同創辦人暨執行長 Hugh Kolias 正為「太空超級週期」預做準備——在此週期下，環繞地球運行的衛星數量可能從目前的 18,000 顆，於 2030 年增至約 100,000 顆。

Kolias 這家總部位於多倫多的公司正在打造其 R-2 火箭——一款可重複使用的中型運載火箭——以搶在 SpaceX 2028 年 Falcon 9 預訂截止日之前。現有規格證實，該火箭配備的七具使用甲烷與氧氣的發動機，所產生的推力足以運載約 12,500 公斤。

Canada Rocket Company 已募集 $2,250 萬資金，主要來自加拿大投資人，其中包括加拿大商業發展銀行。該公司也已從 SpaceX、Blue Origin 與歐洲 ArianeGroup 迎回九名加拿大籍人才，員工人數從 1 月的兩人增至 7 月的 25 人。

早期訊號固然樂觀，但這項任務的艱鉅程度再怎麼強調也不為過。正如 Kolias 所言，一款中型運載火箭的研發通常需要八至十年，動用 300 至 500 名工程師與技術人員，預算至少為 5 億美元。

在此背景下，近期的觀察指標十分具體：《加拿大太空發射法》在國會的審議進程、Launch the North 計畫的後續撥款，以及 Maritime Launch 與 NordSpace 能否依照其揭示的約一年時程，將 2026 年的測試里程碑轉化為軌道發射嘗試。