Union Pacific 的西部競爭對手表示，該公司的最新監管申請並未改變其看法：與 Norfolk Southern 的擬議併購將提高托運人的運價，並推升消費者價格。

BNSF（NYSE: BRK-B）總裁兼執行長 Katie Farmer 週二在聲明中表示：「我們持續審查應地面運輸委員會（Surface Transportation Board）要求所提交的補充資訊，這是關於擬議 UP-NS 併購案的一部分。儘管 UP（NYSE: UNP）與 NS（NYSE: NSC）第四次嘗試提交完整申請，結論依然相同。UP 與 NS 並未改變其提案的核心內容，該提案無法證明，將兩家大型鐵路公司合併為一家承運商，如何能依 STB 的併購規則維持——更不用說提升——競爭。」

這兩家正在合併的鐵路公司於週一完成了 STB 要求的補充文件。STB 在 5 月底有條件接受第二份併購申請時，要求提交該文件。這份文件是正式審查流程的一部分，該交易若完成，將重塑美國主要鐵路走廊的貨運運作方式；由於鐵路網路仰賴有限的轉運樞紐與競爭路線，這項交易已引發其他承運商與托運人的密切關注。

Farmer 表示：「UP 與 NS 強調其申請中的幾項所謂新內容，但本質上仍是老調重彈——這些流程附帶多項限制，難以理解、只對極少數客戶開放，而且可使用時間非常短暫。它們對於緩解單一公司掌握 50% 市占所造成的巨大反競爭影響，毫無實質作用。」

根據 Railfax 的數據，合併後的 UP-NS 將約占北美鐵路運輸量的 37%。兩家公司新近宣布與 Canadian National（NYSE: CNI）達成的營運協議，將再為整體增加 13% 的占比。

Farmer 說：「例如，他們大力宣傳大幅擴充的 CGP（Committed Gateway Pricing）方案，但該方案只會適用於約 1% 的鐵路貨運，幾年後就會消失，而且——正如 UP 與 NS 的申請已明確說明的——實際上會讓大多數曾使用該方案的托運人面臨更高運價。UP 無法可信地主張，這樣做甚至能維持競爭並有效保護鐵路客戶。」

這些 gateway 將涵蓋 Chicago、St. Louis，以及與墨西哥邊境等重要轉運樞紐。

Farmer 補充說：「UP 提交的額外資料，無法改變這一事實：這將是兩家財務健全公司之間一項反競爭交易，會減少競爭選項並提高鐵路客戶成本，導致消費者價格上升，進而對美國經濟與更廣泛的供應鏈造成重大傷害。」

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BNSF 執行長抨擊新鐵路併購申請，稱 transcon 將推高運價與物價一文最先刊登於 FreightWaves。