採訪：Kap Maceda Aguila

隨著菲律賓的移動電動化持續加速，尤其 US-Iran war 推升燃油價格，購車者正面對來自熟悉品牌與新興品牌、日益增加的電動化選項。

距離曼谷約 40 kilometers 的 Pathum Thani Speedway，坐落在以其命名的老城之中。這個場地舉辦了全新 BMW iX3 的 Masterclass Experience；該車在內部也以代號 NA5 識別。

BMW iX3 是 X3 的純電版本，而 X3 是這家總部位於慕尼黑的品牌在 SAV（sports activity vehicle）產品線中較為緊湊的車型之一。第二代 iX3 尤其重要，因為它導入了 BMW 所稱的 Neue Klasse 架構；BMW 將其描述為「BMW Group 個人移動新時代的黎明」。BMW 以電動化、數位化、循環性、全新設計語彙，以及更高層次的駕駛樂趣來定義 Neue Klasse 方法。該公司表示，Neue Klasse 技術將於 2027 年前導入總計 40 款新車型與車型更新。

這使 iX3 對 BMW 而言不只是單一車型發表。對於電動車接受度仍受到充電便利性、購買成本與長途使用信心影響的市場，Neue Klasse 計畫也在考驗一家傳統豪華品牌能在專用電動工程上推進到什麼程度，同時仍在其全球產品組合中保留燃油車型。

稱全新 iX3 是一場革命，而非漸進式演進，並不為過。該車型導入新的 BMW eDrive 技術，官方宣稱續航最高可達 805 kilometers，最高充電功率為 400kW，讓長途行駛更可行，同時縮短充電時間。它也配備以四部「superbrain」高效能電腦為核心的新電子系統與軟體。

全新 iX3 車長 4.782 meters、車寬 1.895 meters、車高 1.635 meters，相較取代的車型更長、更寬，但車身更低。其 2.897-meter 軸距比上一代車型增加 33 millimeters，有助於改善車室空間。後排椅背直立時，行李廂容量從 520 liters 起；椅背放倒後可擴充至 1,750 liters。上一代車型相對為 510 liters 與 1,560 liters。新車另在 frunk（前行李廂）提供額外 58 liters 儲物空間。

前臉設計或許具有爭議，但 BMW 將其定位為對品牌過往的致敬，尤其是 1960s 與 1970s 的 Neue Klasse 車款。該公司正追求簡約化設計方向，同時透過 Panoramic iDrive 加入現代數位介面；這是一組以全新 BMW Operating System X 為基礎、橫跨前擋風玻璃下緣的懸浮式儀表顯示。BMW 也採用其所稱的「Shy Tech」方法，體現在多功能方向盤等元素上，以「降低視覺複雜度，打造更簡潔、更直覺的車室環境」。

本次活動試駕的 BMW iX3 50 xDrive M Sport 配備兩具電動馬達，輸出 345kW，即 469hp，扭力為 645Nm。它可在 4.9 seconds 內由靜止加速至 100kph，最高車速為 210kph。

以下是與 BMW Group Neue Klasse 產品經理 Mark Berger 的獨家訪談摘錄；他談到了 iX3、Neue Klasse 架構，以及這家德國車廠更廣泛的產品方向。

VELOCITY: 上一代 X 車系在不同動力系統之間使用共用平台。我認為這是一個好決定，原因包括整個車系外觀一致。如果這個做法顯然有效，為什麼要改變公式？BMW 是如何決定以 Neue Klasse 打破這個模式的？

MARK BERGER: 當你打造一個以 EV 為目的的平台，就能去除多餘重量與多餘成本。當你必須在同一個底盤、同一個平台上結合不同傳動系統時，效率會出現一些損失，因為生產會變得複雜得多。車輛結構也會更複雜，因為你需要容納電動傳動系統，同時在有內燃機時還要考量高溫排氣系統。在電動車上，你不需要擔心排氣如何流動，也不需要地板中央通道。

如果我們想把所有東西結合在一起，那永遠會是一種妥協。以我們現在面對的競爭對手來看，情況已不像過去那些共用平台。尤其是在這個級距，以及 iX3 目前所在的位置，我們面對的是最強的競爭者，而它們都是純電車型。

為了達成續航、效率、目標重量與車室寬敞度，我們需要在這個競爭非常激烈的環境中競爭。我們必須做出選擇。我們也需要走向純電，並打造全新平台，否則就不具競爭力。坦白說，我們的競爭對手包括 Tesla Model Y，它是 EV；以及採用全新平台、同樣僅為 EV 的 Volvo EX60。

現在也有很多中國純電品牌，而我們也看到了先前世代所面臨的限制。過去總是存在取捨，所以我們做出了決定：我們想成功，也要走向 EV。

VELOCITY: 換句話說，這讓 BMW 能更精準地調整產品，因為它不再受到必須共用平台的限制？

MARK BERGER: 是的，完全正確。

VELOCITY: 上一代共用平台的一項優勢，是 BMW 可以從同一條生產線製造不同車型。但你是否也在說，從最終分析來看，純電專用做法對 BMW 在成本面也有意義？

MARK BERGER: 完全正確，是的。舉例來說，我們在 Hungary 建造的新工廠只生產 EV。我們可以把 iX3 作為大批量車型來製造。這讓我們能完全填滿工廠產能，而且不必在線上後段安排額外步驟，例如安裝變速箱，或將引擎裝進底盤。我們能夠完全重新設計生產流程，使其對電動車而言非常精簡。如果你想在同一條線上結合不同傳動系統，這並不容易。

例如，我在簡報中也提到，如果你有一輛汽油車，就需要大型加油站式的機油加注站，也需要為車輛加注汽油的燃油站。現在我們改為安裝充電器，因此每一輛下線車輛都會充到運輸所需的某個百分比，如此而已。否則，我們仍需要在生產流程中配置各種站點。

我們可以最大化產出並最小化成本，因為我們已經有許多工廠在製造汽油與柴油車。我們在那方面仍做得相當不錯，因此決策是增建一座工廠，但讓它只生產 EV，因為我們相信那裡會出現大量成長，或大量銷量會轉向電動。

VELOCITY: 許多品牌已經從最初承諾為內燃機設定硬性終止時間表的立場後退。全球市場力量使混合動力成為必要，也讓現在難以放棄 ICE。但根據你剛才的觀點，BMW 也看到純電動車有足夠需求，使得透過 Neue Klasse 投入其中符合公司的利益。

MARK BERGER: 這正是重點。過去，我們先前的董事會成員 Oliver Zipse 先生從未說過，我們會承諾在某個時間點終止汽油車，然後只製造電動車。我們也從未說過不會全力投資電動，因為我們確實相信電動是未來——也許不是記者、投資人，甚至政府所預期的時間點。人們曾說到 2030 或 2035 年，Europe 將不再有汽油車。我認為他們甚至正在重新檢視這件事。如果法規改變，我們會準備好。

由於我們是全球品牌，我們知道也看到，在世界某些地區，電動移動的推進速度較慢，而人們基於各種原因仍更傾向保有汽油車。在 Europe 等某些地區，我們遲早一定會轉向電動。

這也是我們在 Europe 建廠的原因，因為目前我們看到這類車在那裡轉型最快。至於汽油版 X3，我們在 South Africa 與 America 生產；而在 America，隨著新政府上任，轉向 EV 的進程至少目前有些停滯。這就是我們持續分析市場走向與發展方式的方式。我們的策略是保持彈性。

但如我所說，如果我們做電動，就會完全投入，並嘗試打造標竿車款，在該級距中非常強勢。汽油版 X3 也是如此。它也非常出色，並且本身也很具競爭力。

Berger 的說法顯示 BMW 正試圖維持的平衡：在公司認為對效率與空間配置必要之處使用專用 EV 平台，同時繼續服務仍依賴汽油與柴油車的地區與客戶。對買家而言，這項差異很重要，因為車輛架構不只影響性能數據，也影響車室配置、充電能力、生產複雜度，以及未來軟體與電子系統的整合方式。

VELOCITY: 你說 iX3 幾乎像是跨越世代，因為它的外觀非常具革命性。但這當然也一定有風險，因為有些人說他們對這個外觀不是很有興趣。我不會點名任何品牌，但我相信你知道有一個品牌全力投入電動，採用完全不同的外觀，但市場並不喜歡。BMW 做了哪些研究或調查，以協助確保 Neue Klasse 會成功？

MARK BERGER: 我們採取了多個步驟。在非常早期的階段，我們運用與全球影響者和潮流引領者的連結，並與他們討論他們想要什麼。之後，我們也把早期模型帶到一些秘密地點，不只展示給 BMW 客戶，也展示給競爭品牌客戶，以及不購買 BMW 品牌的人。我們讓他們在早期階段評估設計。那是一場非常全面的診斷測試，他們也回饋了自己的看法。

我必須說，在這輛車上，內裝獲得了所有 BMW 車款中有史以來最高的分數，這確實讓我們感覺自己走在正確方向上。我想在發表前，我們大多數人仍然非常緊張，但當我們去年在 Munich 的 IAA (Internationale Automobil-Ausstellung) Mobility 展示這輛車時，大家鬆了一口氣。正面回饋非常強烈。那真的是很好的一步，人們說他們真的喜歡新的語彙。「Mark, I really like the smaller kidney. I really like it. And finally, you know, I had it on my E36, or I had it on my old 3 Series, and I didn’t like the (last one), but this one I really like.」所以我們會做研究，但之後仍然必須信任設計團隊。