根據Armstrong & Associates與全國家庭配送協會的聯合報告，大型與重型電商商品的最後一哩配送成長率已大致腰斬，因為停滯的房地產市場導致消費者減少購買家具和家電等高價非必需品，進而壓縮了整個產業的利潤率。

Armstrong & Associates估計，價值106億美元的超大件與重型商品住宅配送市場，到2027年將以5.1%的年複合成長率擴張，較過去八年記錄的10.6%年化成長率大幅減速。預計到2027年，該市場價值將達到約123億美元。報告總結指出，最成功的服務提供商將是那些能夠最完善執行核心商品化服務的業者——包括白手套配送、定時配送、退貨處理和到府組裝。

電商需求轉向高端配送

市場擴張持續受到主要零售商和電商平台的推動——包括Amazon、Wayfair、Home Depot和Lowe's——這些業者已將大尺寸商品定位為其線上目錄的核心組成部分。眾多第三方物流提供商（3PL）為這些零售商提供支援，主要依賴獨立承包商和貨運經紀業務。然而，這項工作比標準包裹末端配送複雜得多且成本更高，後者的配送員通常只需將包裹放在門口或信箱即可。

隨著越來越多的消費者上網購買笨重商品，承運商面臨越來越大的壓力，必須提供的不僅是路邊運輸，而是高端的到府配送體驗，可能包括安裝設定、組裝和舊品搬運服務——同時還要控制成本，報告指出。

健身器材、床墊、家具和其他大型商品的需求與居住情況的變化密切相關。當家庭和企業搬遷時，他們傾向於升級現有物品或購買額外商品來裝飾更大的空間。

根據房地產經紀公司Redfin的數據，去年房屋周轉率降至30年來的最低點，抑制了消費需求。每1,000戶住宅中僅有28戶易手——較2021年高峰時的每1,000戶44戶下降了38%，且比疫情前的水準低44%。報告指出，房屋銷售驟降背後有兩大主要驅動因素：一是有限的供應和不斷上升的材料成本推高價格，使許多人無力負擔購屋；二是現有房主持有低於5%的房貸利率，不願出售，因為平均30年期固定房貸利率仍維持在6%中高段區間。

川普政府對鋁和鋼鐵進口徵收的關稅進一步推高了家電成本，對需求構成額外拖累。鋼和鋁是冰箱、洗衣機和烤箱等主要家用電器的關鍵原料，這意味著關稅驅動的成本增加會轉嫁到零售價格上，抑制了換新週期。

雖然與房地產相關的需求仍然疲軟，但承運商報告指出，向小型承包商配送建築材料出現穩健成長，反映出即使新屋購買減少，房屋翻修和修繕活動依然持續強勁。

利潤壓縮與成本上升

從配送中心或履行中心到客戶門口的運輸成本，可能佔總運輸成本的30%至40%。報告作者指出，此一區段的每批貨物收入通常低於傳統零擔運輸（LTL）平均值，每批貨物不到100美元是常見的。然而，總收入因服務等級而異，差異顯著：高規格配送如全房間安裝設定每批貨物可產生高達450美元的收入，而基本的路邊或門檻配送可能僅產生低至70美元的收入。

配送超大件商品帶來獨特的物流挑戰，需要專門的解決方案。這些商品通常需要雙人配送團隊、升降尾板、推車或坡道等專業設備，以及在每個停靠點更長的作業時間——這些都導致營運成本顯著增加。額外的複雜性則源於錯失配送時段、商品損壞和通道限制，包括狹窄的樓梯或多層建築。

自伊朗戰爭以來柴油價格的飆升進一步侵蝕了承運商的利潤。接受Armstrong & Associates調查的承運商還提到，貨物保險費用的上漲以及中段里程零擔運輸至倉庫的運能短缺是日益增加的成本擔憂。最為關注的長期問題是勞動力供應：建築和酒店等競爭產業的薪資上漲吸引了同類型工人，同時聯邦政府對無證商業駕照持有人的執法行動迫使許多司機退出該行業。

報告指出，獨立承包商的短缺和新進者的減少持續推動對貨運經紀的依賴，以確保最後一哩運能，儘管目前尚不清楚有多少經紀商實際參與大件商品配送領域。

大件商品配送的毛利率已從2022年的28.9%下降至去年的27.5%。

技術與策略因應

大件商品3PL正透過提高價格和部署技術——包括動態排程系統、路線規劃軟體和電腦視覺損壞評估——來提升效率，以對抗利潤壓力。部分業者在擴大網路和投資倉庫分揀能力的同時，也有業者轉向專屬服務和高量客戶，而非追逐市佔率。

透過更小、分散式的前置倉儲地點將庫存策略性地靠近終端客戶，提升了Wayfair——與其子公司CastleGate Logistics合作——以及Home Depot Pro的準時服務和配送一致性。

隨著到府配送越來越被視為商品化服務，少數3PL開始推出更具創意的加值服務。這些服務包括週末配送，使零售客戶能夠透過利用擁有53英尺拖車和26英尺廂型車的專屬整車運輸合作夥伴來處理完整運輸流程，從而超越傳統倉儲範圍運作，以及為健身器材、按摩椅和酒櫃提供專業維修服務。

然而，「大件商品配送的競爭差異化不會來自營運商提供哪些服務，而會來自這些服務執行得多好。這就引出了技術應用的故事：即時追蹤、AI驅動的需求預測、靈活性和專業化才是真正競爭所在，」Armstrong & Associates表示。

市場領導者與競爭威脅

擁有全國網絡的主要大件商品最後一哩配送公司包括RXO Last Mile（總收入12億美元）、Ryder E-commerce and Last Mile Services（總收入9.83億美元，較2024年成長9.1%，儘管進一步分析顯示最後一哩部分約佔該金額的三分之一），以及J.B. Hunt Final Mile Services（總收入8.24億美元，年減9.5%）。該領域的新興公司包括Deliveright和Frayt。

獨立配送提供商面臨的一個重大競爭威脅是大型零售商和電商平台的垂直整合。引用的案例包括Wayfair整合CastleGate Logistics、Lowe's在2025年以88億美元收購Foundation Building Materials，以及Amazon透過Amazon Supply Chain Services擴展其內部物流能力。這反映了物流領域更廣泛的趨勢，主要零售商已逐步將先前外包給第三方的履行功能轉為內部自行營運。

作為回應，獨立物流公司正在整合為私募股權支持的多區域平台，以吸收託運人溢出運能並大規模投資技術。勞動力短缺、保險成本和營運費用上漲預計將推動較小的區域業者走向併購——或完全退出市場。

「在未來12至24個月內，能夠脫穎而出的營運商將是那些能可靠地執行、有紀律地部署技術而非僅作為行銷包裝、深化已經定義此一區段的長期託運人關係，以及建立與垂直整合零售商競爭剩餘第三方業務量所需規模的業者。未能在這些方面適應的營運商將逐漸退出可服務的市場，」Armstrong報告預測。