自動配送機器人已開始大規模營運——Avride 表示，該公司目前有超過 60 輛無人駕駛的 Uber 車輛與數百台配送機器人上路。Avride 商務長 Sergei Kirillov 說明了該公司的營運據點、人行道機器人與道路車輛的差異，以及為何大學校園與高密度都市配送成為自動駕駛技術的試驗場。他還談及民眾反應、破壞行為的疑慮，以及這項技術背後實際的物流應用場景。

Avride 的自動駕駛車輛實際部署量已突破 1,000 台——包括其手提箱大小的配送機器人與自駕乘用車隊——使其躋身美國規模最大的營運中自駕車隊之列，該公司商務長在近期的訪談中表示。這個里程碑對物流業者與最後一哩配送平台意義重大，因為它代表的是實際的商業規模，而非僅止於試點計畫。最後一哩配送一直是供應鏈中成本最高、勞力最密集的環節之一，這也是為什麼包括 Avride、Serve Robotics 與 Starship Technologies 在內的業者，都將人行道配送視為自動駕駛技術早期商業化的灘頭堡。

該公司商務長表示，目前在奧斯汀地區營運約 150 至 200 輛專注於研發（R&D）的車輛，並在達拉斯的 Uber 平台上以超過 60 輛自駕乘用車每日載送乘客。在配送方面，Avride 已部署數百台小型自動配送機器人——外型如手提箱大小——透過 Uber Eats 與 Grubhub 平台，在澤西市、費城、奧斯汀、達拉斯與邁阿密等地，以及超過 25 個大學校園內運行。校園是人行道機器人部署的常見起點，因為校園需求密集、車速較低且環境可控；而在達拉斯 Uber 平台上載客，也讓 Avride 與 Waymo 等在美國網約車市場載送付費乘客的公司並列。

「機器人加上汽車，我們的總數已遠超過 1,000 台，」該商務長表示。「這讓我們在這些自駕車公司的評比中名列前段。而且這是我們正在累積的非常寶貴的經驗。極少有其他公司真正達到這種對該領域的智慧與知識水準。」

「我確實認為，到 2030 年，在大城市的市中心或高密度區域，大多數的配送將由不同類型的自動配送設備或車輛完成。我認為這完全有可能。我認為 2028、2029 年將是這項技術大規模擴展到我們生活每個領域的關鍵年份。」

Avride 的核心技術策略，是打造單一套基礎自動駕駛系統，可適配於不同底盤類型——從人行道機器人到乘用車——而非為每個用途专门打造專屬車輛。該商務長指出，機器人的置物艙是專門設計來容納一個標準 16 吋披薩盒，並具備保溫功能與放置飲料的空間；而外部的動畫臉孔則是刻意的设计選擇，透過讓使用者將裝置聯想為有生命的生物，使破壞行為「大幅減少」。

在乘用車方面，所有載客行程仍處於受監督狀態，亦即有人類安全員在車上或進行遠端監控。該商務長表示，要轉換到完全無人監督的模式，仍需進一步發展核心技術，並進行更廣泛的基礎設施更新，包括車廠提供具備自駕能力的車輛平台、擴充充電容量，以及停車場站的可用性。該公司也指出，自動配送的商家端基礎設施——例如裝卸貨流程——仍不成熟，限制了可觸及的市場規模。

展望未來，Avride 計畫在 2028 年前將自駕車營運擴展至至少三個新市場。該商務長表示，透過自駕乘用車進行配送是近期優先事項，並指出可放入汽車後車廂的物品「很快」就能配送，而較大型的貨物配送則取決於專用汽車平台的可用性。該公司認為，其機器人與汽車合計的營運數據，相較於部署規模較小的競爭對手，是一項不斷累積的優勢。

本摘要係根據該訪談的文字記錄整理。來源：FreightWaves。