美國總統川普宣布，奧迪將在喬治亞州興建一座造價數十億美元的工廠，並在11月3日期中選舉舉行前數日，將該計畫描繪為其關稅政策正為美國帶來製造業就業的證據。

這家德國豪華車製造商、福斯集團旗下豪華品牌表示，梅肯附近的工廠每年將生產最多20萬輛SUV，這是奧迪首次將其美國業務的重要部分落實在美國本土。該宣布是在喬治亞州佩里舉行的共和黨造勢活動上發布，喬治亞州今年的州長選戰與聯邦參議員選戰競爭都相當激烈。

川普數月來持續施壓車商在美國生產更多車輛，而奧迪的這項宣布如今讓他在競選行程上有一座具體工廠可以拿來佐證——儘管這項投資背後的全貌更為複雜。對讀者而言，這同時也是一次初步檢驗：關稅政策能否持久地將外國汽車生產移往美國本土，以及承擔這些稅負的購車者與貿易夥伴將付出何種代價。

川普將奧迪在喬治亞州的投資形容為關稅政策的勝利

奧迪估計喬治亞州這項計畫造價約40億美元，預計將支持約4,500個就業機會。工程定於2027年動工，首批車輛預計於2030年代初期問世。一名美國官員向路透社表示，該工廠預計生產Q7、Q8與Q9——奧迪旗下三款較大型SUV。

奧迪執行長格諾特·德勒納（Gernot Doellner）在公司闡述計畫時出席了這場造勢活動。

「我們計劃將最大型、最高階的SUV帶到這裡，在喬治亞州梅肯生產，」德勒納表示。「這是一項長期投資，因為我們看好美國市場。」

此舉可望協助奧迪避開一部分持續侵蝕其業務的進口成本。該公司目前在美國銷售的每一輛車都是從歐洲或墨西哥進口。光是去年，川普的關稅就讓該公司付出12億歐元（約14億美元）的成本。這些稅負的範圍不限於整車，還涵蓋鋼鐵、鋁與汽車零件。

支持者認為，關稅使國內製造更具吸引力。反對陣營則反駁，同樣這稅會推高車輛成本，並在貿易法規多變的情況下使企業卻步、不願投資。

奧迪還計畫在南卡羅來納州設立規模較小的生產據點，每年可在當地組裝2.5萬輛車，地點位於福斯集團投資20億美元、哥倫比亞附近Blythewood的Scout Motors工廠。在歐洲生產的汽車現在也可透過美國轉運至其他市場。

俄亥俄州共和黨聯邦參議員伯尼·莫雷諾（Bernie Moreno）更進一步宣稱，奧迪最終將把所有SUV都在美國生產。據莫雷諾表示，這項安排的條件包括關稅、較寬鬆的法規，以及終止加州對燃油效率法規的主導權。造勢活動場外，一輛懸掛專屬車牌的高階奧迪也為現場增添些許戲劇效果。

奧迪的困境顯示這座工廠為何是一場更大的賭注

在競選舞台之外，奧迪希望擴大美國生產還有實際的原因。該公司全球銷量已連續兩年下滑。2026年上半年交車量再降7%，今年美國銷量也下滑16%。奧迪在中國市場尤其艱難，而福斯集團在歐洲被BYD與吉利等競爭對手蠶食市場的情況仍在持續。

這家德國公司目前正考慮關閉或出售其在歐洲的四座製造工廠，包括奧迪位於德國西南部的內卡蘇爾姆（Neckarsulm）廠區。

美國之所以具吸引力，部分原因是來自中國的競爭缺席——超過100%的關稅使中國製汽車無法進入美國市場。但新建製造工廠並不保證獲利，目前已有數座運轉中的工廠產能未達滿載。宣布產能與實際產量之間的落差，正是檢視奧迪這類計畫能否轉化為持久生產的關鍵指標。

其他車商同樣在製造成本與貿易政策多變的風險之間尋求平衡。豐田7月宣布，將投資36億美元在其聖安東尼奧廠區興建佔地250萬平方英尺的卡車組裝線，將部分生產自墨西哥移回，並在2030年前增聘2,000名員工。本田正在考慮再設一座美國工廠，但希望先延長《美墨加協定》；現代汽車則表示，更明確的規則可望釋放超過200億美元的美國投資。這樣的模式顯示，貿易政策如今與消費需求一樣，正在主導汽車的生產地點——而這正是為什麼這些政策的持久性，是每一項承諾所繫的關鍵條件。

與此同時，川普削減電動車補貼的措施已使美國電動車與電池生產放緩。自他去年就任以來，美國車輛與零件製造業的就業人數也在下降，即使他將奧迪這類計畫宣傳為其關稅策略的勝利。