尼日利亞應用叫車運輸工會聯合會（AUATON）呼籲司機停止在 inDrive 平台上營運，理由是其所稱的荒謬車資。這一立場載於拉各斯州工會理事會主席 Comrade Jaiyesimi Azeez 發表的一份聲明中。

在題為 HOW INDRIVE LOW-FARE PRICING IS DESTROYING THE DIGNITY OF PROFESSIONAL DRIVERS 的聲明中，該主席指出，問題核心在於 inDrive 的車資議價模式；他形容這種模式不可持續，並對司機構成威脅。

他表示，數年來，這種模式一直鼓勵乘客壓低專業司機服務的價值。也就是說，平台並非根據實際營運成本來定價，而是讓乘客提出自己願意支付的價格，且這些價格往往未能反映燃油成本、車輛維修、折舊、保險、交通擁堵或司機時間成本。

他說，結果就是一場向下競爭。

“ This model has gradually changed passengers’ expectations. Many riders now believe they should decide the value of a driver’s labour, and this mentality has spread across the e-hailing industry ,” Comrade Azeez said.

他指出，後果十分明顯且相當嚴重。司機現在為了更少的收入而工作更長時間；車輛維修愈來愈難以負擔；許多司機陷入債務；專業標準受到削弱；而整個行業正被推向不可持續的定價。

不過，他也指出，inDrive 之所以能依靠這種模式運作，是因為司機允許這種情況發生。他進一步警告，接受 inDrive 不可持續車資的司機，無論有意或無意，都是在削弱整個職業群體。

“ I f we want to restore dignity to our profession we must stop supporting pricing models that drive fares lower and lower. I therefore appeal to every professional e-hailing driver to carefully consider where they invest their time and effort. Stand together. Support fair pricing. Reject fares that cannot sustain your business. And stop competing ourselves into poverty ,” he said.

inDrive 堅稱其定價模式帶來自由

inDrive 方面則一貫表示，其競價模式讓司機可自由賺取自己想要的收入，也讓乘客支付自己願意支付的價格。公司同時主張，與大多數叫車平台不同，其系統允許乘客與司機在行程開始前先就車資達成一致。

根據國家代表 Timothy Oladimeji 的說法，平台設有對司機公平的最低基準。他解釋，公司議價系統透過為乘客可壓低的幅度及司機可抬高的幅度設下限制，來抑制剝削。他說，這已帶來平衡。

“ There is a fair minimum benchmark. Our bargaining system discourages exploitation by putting guard rails on how low passengers can bargain and how high drivers can bargain as well. Our social listening and research with drivers show that inDrive has been the balance point for both riders and passengers , ” Oladimeji said.

他還指出，在平台提供的平衡下，司機能更充分地做出乘車選擇，而乘客也能取得公平的議價。因此，平台的議價模式讓供需自然互動，而不受演算法干預。

“ Achieving marketplace balance can be challenging. Our bargaining model ensures that demand and supply interact naturally, without algorithmic interference ,” inDrive’s Nigeria lead said.