東亞及中國至美國的貨櫃運價本週小幅走高，並維持在2022年年中以來的最高水準，因全球港口壅塞持續限制船舶供給。對貨主與進口商而言，運價高檔意味著跨太平洋供應鏈將繼續面臨成本壓力——距離疫情時期干擾首次將運費推升至歷史高點，已超過三年。

海運市場情報機構Linerlytica指出，全球貨櫃港口目前有超過430萬TEU（20呎標準櫃）的運能等待靠泊，主要受東亞延誤所驅動，當地新一波風暴持續打亂船期。

「以總TEU計，目前滯留運能已高於2022年COVID疫情期間創下的400萬TEU前次高峰，」Linerlytica表示。

該公司指出，目前滯留運能占全球船隊3,440萬TEU的12.6%，低於2022年15.7%的高峰，當時總船隊僅為2,530萬TEU。本次壅塞占船隊比例較低，反映出疫情以來全球貨櫃船隊新增的大量運能，即便絕對等待量已超越先前紀錄。

據Linerlytica表示，巴拿馬運河的壅塞也開始累積，9月通行時段將進一步縮減，不過持有預訂通行時段的貨櫃船延誤仍然有限。

這些干擾造成船舶短缺，持續支撐運價。SCFI（上海出口集裝箱運價指數）上週再度上漲，自伊朗戰爭爆發以來已上漲156%。

目前至美國西岸運價介於每FEU（40呎標準櫃）6,300美元至7,500美元之間，東岸運價則介於每FEU 8,200美元至10,500美元之間。

供應鏈顧問機構Drewry的評估顯示，上海至洛杉磯運價週环比大致持平，上海至紐約則下跌2%。

Drewry表示，下週已宣布的跳港航班為四個，低於本週的七個，顯示運能有所增加。在需求維持韌性且航商持續管理運能的情況下，Drewry預期下週運價波動將趨緩。跳港航班的步調，以及東亞港口延誤能否在未來數週紓解，將是跨太平洋運價進入秋季航運旺季的關鍵訊號。

線上航運市場與平台業者Freightos的運價數據顯示，西岸上漲1%，東岸上漲2%。Freightos研究主管Judah Levine表示，除了需求韌性外，跨太平洋運價走勢也受到部分航商縮減運能，以及中國幾個主要樞紐港嚴重壅塞的限制所支撐。

追蹤上海出口貨櫃運價的SCFI上漲2.9%，為連續第三週下跌後的連續第五週上漲。

NYSHEX運價指數（NYFI）方面，西岸上漲5.4%，東岸下跌4.0%。

貨櫃運輸成本與化學產業息息相關，因為雖然多數化學品為液體並以油輪運送，貨櫃船承運聚乙烯（PE）與聚丙烯（PP）等以顆粒狀運輸的聚合物。二氧化鈦（TiO2）同樣以貨櫃運輸，液體化學品則以 iso tanks 運送。對聚合物生產商與貿易商而言，持續高檔的貨櫃運價意味著更高的到岸成本，並可能影響亞洲至美國貿易流的出口競爭力。

液體油輪運價

ICIS評估的美國化學品油輪運價本週持穩，儘管多條貿易航線持續面臨下行壓力，運價週环比大致持平。

美國灣岸（USG）至歐洲運價維持不變，不過即期及9月初的艙位供給仍然相對有限，尤其是需要不鏽鋼船噸的貨載。多數報價貨載為9月下旬，這在夏季屬於典型情況，即期詢價較少。整體而言，市場維持緊俏，使運價保持堅挺，該地區需求仍以乙醇和燒鹼為主。

在USG至亞洲航線上，9月的乙二醇類貨載持續有報價，多數活動似乎以韓國和泰國為目的地，不過值得注意的是，運往中國及該地區的貨載報價減少。船噸維持緊俏，使運價週环比持平。然而，9月的包運契約（COA）指定量略有放緩，可能釋出額外艙位，進而對較小宗貨載的運價造成下行壓力。巴拿馬運河管理局也因水位低於正常水準，對每日通行實施額外限制，導致等待時間與通行時段成本增加——近年來乾旱使供水給運河的加通湖水位下降時，這一直是反覆出現的限制因素。市場上見到乙醇與EDC的報價。

從USG至巴西，市場似乎略為平衡。較小宗貨載的即期艙位目前可供使用，穩定的COA貨量整體支撐市場。不過本週市場交投清淡，因多數市場參與者等待中東戰爭的結果。市場上見到少量UAN、燒鹼與乙醇貨載的報價。運價短期內預期維持相對持平。

在USG至印度貿易航線上，多數參與者因地緣政治不確定性保持謹慎，但關注焦點仍集中在乙二醇類與醋酸。在需求穩定且船噸充足的情況下，該航線運價維持不變。

在燃料方面，受能源價格走弱影響，燃油價格回落，週环比因此下滑。

來源：By Adam Yanelli，Kevin Callahan補充報導，ICIS —