基準亞洲至美國貿易航線的貨櫃運費持續攀升，主要受到提早到來的旺季航運之後，消費需求出乎意料地維持強勁所帶動。

此需求持續存在之際，通膨壓力正推高零售商品與工業產品的成本，同時一系列供應鏈與地緣政治因素持續對全球海運構成壓力。儘管處於高檔，目前跨太平洋運費仍遠低於疫情時期的高峰——2021 年曾超過每 FEU 20,000 美元，當時港口壅塞與設備短缺使全球貿易陷入癱瘓。

在中東方面，荷姆茲海峽控制權的僵局毫無緩和跡象。隨著美伊戰爭邁入第六個月，川普總統以社群媒體貼文指揮的方式未能產出合理的退出策略框架，使德黑蘭處於能夠主導條件的地位。伊朗領導層本週表示，必要時他們將等待川普政府剩餘的兩年多任期結束。

伊朗不斷升高的要求如今包括禁止美國船隻通行、收取過境費以及戰爭賠償。然而，這並未阻止全球航商 CMA CGM、Maersk (OTC: AMKBY) 及地中海航運公司擴大或重返紅海航線，儘管該區域遭受新的攻擊。

英國海上貿易操作安全監控機構週二通報了該區域兩起事件。一艘貨船在紅海南部葉門海岸附近遭到不明拋射物擊中，另一艘貨櫃船則在阿曼灣遭到軍事力量鎖定。目前沒有進一步的詳情。

根據最新 Freightos 波羅的海指數，亞洲至美國西岸貨櫃運費上漲 11% 至每四十呎標準櫃（FEU）6,826 美元。亞洲至美國東岸價格微升 1% 至每 FEU 9,144 美元，創下今年新高。東岸持續存在的溢價反映了經巴拿馬運河或蘇伊士運河航線額外約十至十四天的較長運輸時間，以及服務人口密集東岸地區的主要倉儲與配送中心集中效應。

自五月下旬旺季提早開始以來，跨太平洋運費一直與亞洲至歐洲價格同步波動，但近期出現分歧。

「東岸運費在七月初觸及每 FEU 9,000 美元後一直維持穩定，本週迄今已攀升至每 FEU 9,400 美元的新高，」Freightos (NASDAQ: CRGO) 首席分析師 Judah Levine 表示，該公司為 SONAR 數據的貢獻者。「西岸價格——在七月大部分時間下跌，回顧起來可能更多是因為運能增加而非貨量下降——自本月初以來已上漲每 FEU 1,300 美元，本週迄今約為每 FEU 7,400 美元，不過運費仍較七月高點低每 FEU 200 美元。」

這波出乎意料的飆升促使美國零售聯合會修正其展望。該組織先前預測八月及九月進口量將顯著下滑，但如今預測需求將維持更為均衡且高檔的態勢，持續至九月。

「這種轉變可能反映出部分託運人——先前在七月關稅期限前提早進貨——在關稅大幅調漲並未發生的情況下，延續其採購，」Levine 表示。「另一些可能因經濟高度不確定性而對旺季訂單持謹慎態度的人，隨著消費者在通膨居高不下之下持續展現韌性，可能正在增加出貨量。」