根據路透社週一發布的船舶追蹤數據與運量分析，在航運威脅與煉油廠停擺的影響下，亞洲對非洲的柴油出口正飆升至近五年高點，而中東對非洲大陸的銷售則崩跌至九年低點。

柴油在非洲大部分地區是關鍵燃料，不僅驅動卡車與運輸車隊，也為電網不穩定國家的企業與家庭供應備用發電機所需，因此持續的進口短缺將成為廣泛的經濟隱憂。

中東衝突使包括柴油在內的燃料運往東非變得困難，荷莫茲海峽與曼德海峽的油輪持續面臨安全威脅。此外，伊朗支持的葉門胡塞武裝對沙烏地能源基礎設施的攻擊，也重創了沙烏地阿拉伯的供應；沙國去年曾佔非洲柴油進口的多達40%。

因此，據路透社審視的數據，亞洲煉油商八月預計已向非洲運出最多1,500萬桶柴油，為至少四年半來的最高運量。

亞洲供應將部分填補中東對非洲柴油出口的損失——該出口據追蹤已驟降至近九年最低水準。然而，這一轉變使非洲的供應鏈轉向距離遠得多的供應商，因為亞洲貨運必須繞行好望角或經由更長的航線才能抵達非洲東部海岸。

戰前，非洲約半數柴油進口來自中東——非洲大陸（尤其是東部海岸）最近的主要燃料出口地區。

但今年，荷莫茲海峽的封閉、胡塞武裝對紅海與曼德海峽沙烏地貨運的威脅，以及胡塞武裝對沙烏地阿美位於紅海沿岸吉贊煉油廠的攻擊，都大幅減少了自由流入非洲的柴油量。

例如，據路透社引用的Kpler數據，吉贊煉油廠八月未向非洲運出任何柴油，而七月則運出16.3萬噸。

分析師表示，亞洲對非洲出口的東西方套利窗口仍然大開，且在中國放寬燃料出口限制、其他亞洲煉油廠提高開工率的情況下，可能持續開放。對市場而言，後續值得關注的指標包括中國配額發放的速度、亞洲煉油廠的開工率，以及中東航運路線與吉贊煉油廠是否恢復正常運作——任何一項都可能再次改變流向非洲大陸的柴油流量。

作者：Tsvetana Paraskova，Oilprice.com