加油站巨頭ARKO放棄471家門店控制權

最近曾在E-Z Mart、Fas Mart、Village Pantry或Scotchman等地區性連鎖品牌加油或買杯咖啡的駕駛人，可能會驚訝地發現，櫃台背後正在發生重大的結構性變化。

由於燃料價格仍遠高於許多消費者的期望，全國各地家庭正在緊縮開支，這直接衝擊了便利店的收銀台銷售額。

全國便利店協會（NACS）表示，低收入消費者正在減少快速購物停留，導致全國店內交易量下降。「今年上半年店內交易量同比下降1.9%，」NACS研究董事總經理Chris Rapanick表示，他所指的是2025年。

這一下滑對便利店運營商的影響尤為顯著，因為店內商品——零食、飲料、菸草和即食食品——的利潤率通常遠高於汽油，後者在扣除各項費用後每加侖往往僅淨賺幾美分。

與此同時，加油價格較去年同期大幅上漲，給駕駛人和加油站運營商都帶來了額外壓力。根據AAA的數據，2026年8月11日全美普通汽油均價為4.01美元，而去年同期約為3.14美元。

為應對這些壓力，母公司ARKO Corp.——美國最大的私營便利店和燃料經銷商之一——在過去兩年中已悄然放棄了超過471家門店的公司控制權，從直接零售管理轉向批發燃料供應。

ARKO——E-Z Mart、Fas Mart和Village Pantry背後的公司——退出471家門店

ARKO Corp.近期公布第二季度財報，營收為23.5億美元，高於2025年同期的20.0億美元。增長主要受批發燃料供應量增加和燃料價格上漲帶動。

公司還表示，本季度將21家自營零售門店轉換為經銷商據點，使自2024年啟動「經銷商化」計劃以來的轉換門店總數達到471家。

在此模式下，ARKO將門店運營、薪資和庫存轉移給獨立經銷商，而非自行經營門店。公司繼續收取租金並擔任批發燃料供應商，從而降低勞動力和信用卡刷卡費等門店層級成本。

「第二季度消費需求有所放緩，持續高企的燃料價格繼續對家庭預算造成壓力。即便如此，我們的團隊仍專注於我們可控的領域，維持審慎的燃料和商品利潤率，同時持續為客戶提供價值。重要的是，我們的批發和車隊加油業務板塊繼續表現良好，」ARKO董事長、總裁兼執行長Arie Kotler表示。

ARKO為何將門店轉換為經銷商據點

管理層在SEC 10-Q表格文件中表示，這些據點作為批發經銷商站點比公司自營零售門店更具盈利能力。

「某些零售門店的轉換使我們的零售和批發板塊雙雙受益，因為這些據點已經產生——且我們預期將繼續產生——轉換後更高的盈利能力。在這種情況下，我們從持續的燃料供應協議和租金收入中獲得的利潤高於在零售板塊繼續經營這些門店所獲得的利潤，」公司在文件中披露。

ARKO表示，這些轉換還使公司能夠更有效地在剩餘的零售門店中優先配置投資。

在2025年度報告中，公司表示：「這一渠道優化策略正在帶來切實的效益，包括降低運營成本、減少維護資本需求以及改善現金流。通過專注核心據點並利用我們的批發網絡，我們正在提高回報率，同時建立更高效的門店基礎。」

ARKO並非唯一面臨此壓力的企業。據便利店顧問公司NRC Realty & Capital Advisors執行董事總經理Dennis Ruben表示，隨著中小型運營商難以跟上步伐，便利店行業的整合已全面加劇。

「除非某家公司有接班計劃或有家族成員想要留在這個行業……坦白說，現在有很多激勵因素促使人們出售，」Ruben告訴C-Store Dive。

ARKO表示策略奏效，計劃在刷卡費上漲之際進行更多門店轉換

部分運營商將門店層級的財務責任轉移給獨立經銷商的原因之一，是交易成本的上升。

儘管包括薪資和福利、刷卡費、水電、維護和商品在內的直接門店運營費用以疫情以來最慢的速度增長了4.2%，但信用卡和借記卡費用仍達到了創紀錄的213億美元，據NACS四月報告顯示。

ARKO表示，該策略已在降低成本方面取得成效。第二季度據點運營費用同比下降1,660萬美元，即9.4%，主要驅動因素是「與關閉或轉換為經銷商據點的零售門店相關的2,580萬美元費用減少。」

該降幅部分被「同店運營費用增加830萬美元，即5.6%，主要歸因於與高燃料價格相關的較高信用卡費用、保險、人事成本和租金」所抵消。

在公司第二季度財報電話會議上，Kotler表示，自本季度結束以來，約有70家額外門店已計劃轉換或已完成轉換。

「每一次轉換都使我們進一步邁向成本更低、資本效率更高、現金流特徵更強的運營模式。雖然本季度的轉換步伐有所放緩，但我們對該計劃的預期保持不變，」Kotler說。

ARKO退出471家門店對消費者意味著什麼

ARKO表示已從這次轉型中看到效益，但將自營便利店轉換為經銷商據點可能相當複雜，且未必適合每一家公司。

例如，7-Eleven和Alimentation Couche-Tard（Circle K的母公司）等零售巨頭同時採用兩種模式，而CrossAmerica Partners則正在將經銷商運營的據點轉換為自營據點。

專家表示，每種策略各有優缺點。便利店顧問Julie Jackson表示，轉換大量門店「可能需要進行一場巨大的組織重整。」

「這一策略還帶來與加盟商或經銷商合作的風險，對方可能管理不當或不遵守協議，」Jackson告訴C-Store Dive。

當一家公司從自營門店轉向經銷商模式時，總部放棄了對門店員工、品牌執行和專有產品計劃的直接控制權，這些都可能影響客戶體驗。

除了會員忠誠度計劃的變化和可能的品牌不一致外，經銷商有權自行設定最終加油價格。這意味著遮陽棚上掛著招牌的公司（如Shell、BP或E-Z Mart）通常並非設定當地燃料價格的主體；定價的是經銷商。

「與公司自營門店相比，加盟門店的貨架價格通常比同類門店貴5%至20%（Humphrey 2007）。這部分原因是加盟門店無法實現規模經濟，」一項關於加盟環境中門店形象的探索性研究指出。

本報導最初由TheStreet於2026年8月11日發布，首發於零售版面。