亞馬遜向 Fox News Digital 表示，由市長 Zohran Mamdani 支持的一項民主社會主義政策，可能使紐約市家庭每年額外支出 664 美元；在工會支持下推動的要求配送公司直接僱用特定員工的立法，可能迫使部分配送業務遷出紐約五個行政區。

「我們已向每一位市議員表明：我們並不想離開紐約市，我們的目標一直是、也將繼續是與他們合作，」亞馬遜發言人告訴 Fox Digital。「我們的優先是繼續在紐約市創造優質工作並支持我們的員工。我們同樣致力於支持每天與我們合作、為紐約人提供快速可靠配送服務的本地小型企業夥伴。」

亞馬遜已公開反對 Intro 0518，即「配送保護法」（Delivery Protection Act）。該法案由民主社會主義派市議員 Tiffany Cabán 提出，並獲得 Mamdani 支持。法案將要求特定末端配送設施的營運商直接僱用從事核心服務（包括配送）的員工，同時限制將這類工作外包——此舉針對的正是亞馬遜在其配送網絡中採用的承包商模式。根據亞馬遜於 2018 年推出的「配送服務夥伴」（Delivery Service Partner）計畫，亞馬遜與僱用司機、使用亞馬遜品牌貨車經營配送路線的獨立本地企業簽約，而非直接僱用這些司機。

「像亞馬遜這樣的企業，透過剝削性的外包制度讓自己免於承擔責任，從而建立價值數十億美元的商業模式，」Mamdani 市長辦公室在新聞稿中表示。

「企業透過配送承包商決定僱用標準、配送路線、嚴苛的生產力配額與職場要求，卻否認執行這些配送工作的員工是僱員，」聲明接著指出。「其結果是一個讓員工處於弱勢、而企業得以免於為街頭危險狀況承擔責任的制度。」

這場爭議反映出美國全國範圍內關於零工式與外包配送員工應如何分類與監管的更廣泛辯論，各城市與各州正在權衡各項強制令，將雇主義務延伸至隨電子商務成長而急速擴張的末端物流網絡。

亞馬遜引用由 Five Borough Jobs Campaign 委託諮詢公司 AKRF 進行的分析，該分析預測此法案可能提高消費者的配送成本。

「這項法案將迫使設施遠離客戶，從而推高配送成本——增加每條路線的行駛時間、燃料與人力，同時降低每條路線的配送包裹量——在全面遷移的情境下，目前由紐約市設施處理的配送每件包裹成本將增加 267%，服務水準下降 10% 至 21%，且每個紐約市家庭每年將額外承擔 664 美元的配送成本，」該發言人告訴 Fox News Digital。

「照目前的寫法，這項立法將使超過 40 家〔配送服務夥伴〕及其 5,000 多名員工面臨風險——同時很可能導致數百萬紐約市客戶的配送變得更慢、更昂貴，」他們補充道。「我們正在評估所有選項以設法限制此影響，包括將營運與配送設施遷出紐約市的可能性。」

這可能意味著遷出五個行政區，前往紐澤西州、長島或威徹斯特郡，以規避市的執照強制規定。

與亞馬遜一同反對該法案的 New York Delivers 聯盟表示，其許多成員是在紐約市創業的小企業主、少數族裔與第一代美國人。

「本聯盟中的許多小企業主是少數族裔與第一代美國人，他們克服重重困難在紐約市成為創業者，」該團體告訴 Fox Digital。「我們在自己的社區中從零開始建立事業，最初的員工往往就是我們自己或家人。如今，我們許多人僱用超過 100 名紐約人，包括那些在傳統就業市場遭遇障礙、並透過這些工作建立職涯與財務保障的人。Intro 0518 將這一切——我們建立的事業、我們創造的工作，以及我們員工正在打造的未來——置於風險之中。」

「我們是紐約市的小企業主，我們希望市議會了解，許多末端配送公司是真正的、獨立的小企業，從我們配送的社區中招聘人才。我們僱用自己的 W-2 員工，管理自己的團隊與薪資，」該聯盟表示。「像亞馬遜這樣的大型企業有資源適應全面性的新強制規定。被迫關閉的將是與他們簽約的獨立小企業，使超過 10,000 名本地紐約人的工作面臨風險。」

紐約市議會、Cabán 以及 Mamdani 市長辦公室均未立即回應 Fox News Digital 的置評請求。

「我們已邀請每一位議員參觀我們的配送站，與 DSP 及其員工見面，」亞馬遜表示。「我們希望 Cabán 議員能這麼做——我們已直接邀請她——但尚未獲得回應。」

「我們的訊息很簡單：來看看我們的企業實際如何運作。參觀我們的一處設施、跟隨一條配送路線，直接與我們的員工談談他們的工作以及利害所在，」該聯盟表示。「在做出可能使我們的企業與員工失業的決定之前，我們希望有一席發言之地。」

該法案的走向現在取決於市議會，其命運——以及亞馬遜是否會付諸行動評估遷移——將決定這個全美最大城市的末端配送如何運作。