已停业的零担运输（LTL）运营商Yellow Corp.已与四个多雇主养老金计划（MEPP）达成总额高达5.26亿美元的和解协议，解决针对其破产财产的剩余撤资责任索赔。协议获得Yellow最大股东MFN Partners的支持，将终结一场始于该公司2023年8月申请破产后的法律战。此案是美国历史上规模最大的卡车运输业破产案之一，也检验了撤资责任——工会化运输企业最大的财务风险敞口之一——在雇主退出多雇主计划时如何了结。

此前，Yellow已与其曾代表员工缴费的大多数MEPP达成和解条款。

纽约州Teamsters会议养老金和退休基金、西部Teamsters会议养老金信托基金以及宾夕法尼亚州西部Teamsters和雇主养老金基金将获得和解资金的大部分。纽约Teamsters基金正寻求批准一项3亿美元的索赔。

特拉华州的联邦破产法院已被请求批准该方案，该方案“将终结这些案件中持续多年的MEPP诉讼……从而让清算信托开始向普通无担保债权人进行有实质意义的分配。”

作为协议的一部分，MFN同意撤回其未决上诉，并将放弃就某些法律费用和开支提出申报的权利。如果和解获得批准，清算信托将能够向债权人进行最终分配。员工的带薪休假和病假索赔已被列为优先债权，将获得偿付。

在诉讼期间，Yellow和MFN曾主张，这些MEPP在2021年获得联邦救助资金后资金已充足，Yellow因此不承担任何撤资责任。Yellow还辩称，即使存在任何责任，养老金基金和联邦监管机构所使用的计算方法也是不正确的。Yellow所提及的2021年联邦援助是针对陷入困境的多雇主养老金计划的特别财务援助计划，该计划成为核心争议点，即接受此类援助的基金是否仍可向退出的雇主主张撤资责任。

MFN此前曾从养老金基金处购入部分其原先表示反对的债权，作为对冲手段。在Yellow突然停止向养老金计划缴费后，围绕其应承担多少责任展开了长达三年的法律斗争，这一立场成为争议焦点之一。

根据法庭文件，提交法院的协议将“为破产财产节省多年的持续诉讼，并使债权人能够及时获得有实质意义的分配。”

Yellow六月份的月度经营报告显示，自Chapter 11案启动以来，该公司已支付2.93亿美元的专业费用和开支，并持有5.93亿美元现金。

今年夏天早些时候，美国最高法院拒绝受理Yellow的养老金撤资责任案。

Yellow于2023年7月28日解雇了3,500名非工会员工，两天后又解雇了22,000名工会员工。该公司于2023年8月6日申请破产。其倒闭使全美最大的LTL运营商之一退出市场，约30,000名工人失业，重塑了该行业的货运运力和就业格局。

该和解解决了悬而未决的养老金基金索赔，终结了Yellow 2023年8月破产之后长达三年的法律纠纷。它还为清算信托向债权人和前员工分配款项铺平了道路。下一个值得关注的步骤是特拉华州破产法院对和解批准事宜的裁决，该裁决将决定分配何时开始。

来源：FreightWaves