对海运燃料行业的信用管理人而言，最棘手的情景莫过于发现数周前加注燃料的船舶在账单尚未结清时已被出售拆解。在当前的航运环境下，这一风险比以往任何时候都更为突出。

为帮助业内人士及时了解全球船队变化，Ship & Bunker 每周与在线海事情报服务 VesselsValue.com 合作，报告哪些船舶已被出售用于拆解。

拆解出售：2026年8月6日至8月12日

本报告期内未记录任何船舶拆解出售。

零拆解或拆解活动极少的时期并不罕见，通常反映出船东认为继续运营老旧船舶比出售回收更为经济的状况。当主要航运板块的运价坚挺时，即使是老旧船舶也能产生超过拆解厂愿意支付价格的收入，从而抑制拆解量。相反，运价市场持续疲软往往会加速拆解，因为船东试图减少不经济船舶的损失。拆解价格本身也会根据主要回收市场（尤其是印度次大陆）的钢铁需求和汇率波动而变化。

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VesselsValue.com 是一个在线海事情报与信息服务，用户包括领先的商业银行和投资银行、私募股权公司、投资基金和对冲基金、船东和运营商、律师、会计师以及船舶经纪人。该平台提供实时、客观的船舶估值，帮助航运业参与者量化风险、改善报告并识别机遇。

船舶拆解是航运业生命周期中的常规环节，通常涉及将老旧或效率较低的船舶出售给南亚的拆船厂——主要是印度、孟加拉国和巴基斯坦——以及土耳其等其他设施。拆解出售从全球船队中移除运力，作为油轮、散货船、集装箱船等各航运板块供给侧动态的指标受到密切关注。

来源：Ship & Bunker