Warehouse on Wheels 首席执行官 John Brooks 表示，公司计划将业务规模扩大一倍，达到100个网点和10万辆挂车。公司自2017年11月成立时仅有2个网点和约4000辆挂车，如今已发展到37个网点和3.5万辆挂车。这家总部位于休斯顿地区的公司表示，其服务网络覆盖6000家客户，从蒙特利尔延伸至墨西哥蒙特雷——随着制造商不断扩大在墨西哥北部的近岸业务，这一走廊吸引了越来越多的物流投资。

公司的商业模式简单明了：收购退役的公路运输挂车，重新喷涂漆面，完成联邦认证，然后将其作为灵活的工业仓储空间出租给制造商、零售商和分销商。Brooks 表示，这些挂车的每平方英尺租金比传统仓库低2到4倍——这一优势在疫情时期仓储热潮推动工业地产租金飙升后变得更加明显，尽管2023年和2024年随着空置率上升已出现降温迹象。合同采用30天自动续约方式，而非工业地产中常见的5年、7年或10年租约。公司目标是在每辆挂车的使用寿命内实现8倍的投入资本回报率。

"当我们赢得客户的心和信任，就几乎不会失去他们。一个客户可能有50辆挂车，可能缩减到25辆或增加到100辆，但一旦他们体验了我们提供的服务，就很少会放弃这一解决方案，" Brooks 说。

Warehouse on Wheels 正准备在两周内开设芝加哥网点。Brooks 表示，芝加哥符合公司沿美国八大交通走廊及沿线小城镇布局资产的策略。公司目前由私募股权投资方 Windpoint Partners 支持，该机构于2021年加入，此前公司最初与 Milton Street Capital 合作。

在扩展业务的同时，公司最近推出了供应链活动指数，旨在衡量供应链中的货物流动，而非作为另一个价格基准。该指数综合了一组广泛关注的指标以及 Warehouse on Wheels 自有挂车车队的进出匝道活动数据，为 ISM 制造业 PMI 和 Cass 货运指数等公开指标增添了专有数据层。指数采用0到100的评分标准，50为中性值，6月份读数为42.2，表明处于收缩状态。

Brooks 表示，他预计7月份的读数将有所改善，但除人工智能相关基础设施支出外，整体状况依然低迷。"在我们看来，仍然存在一种普遍的疲软感，" Brooks 说，并补充道，供应链运营商处于一种"等待但仍在行动"的心态中——他们需要展示季度增长，但不愿大规模押注库存。他将当前环境与2018年形成对比，当时第一轮关税引发了强劲的提前备货，而本轮周期则催生了更小、更谨慎的采购决策，这与自2021年见顶以来拖累货运量的更广泛去库存趋势一致。

在运营方面，Brooks 表示，土地和二手挂车都不是制约增长的主要瓶颈。公司每个网点通常仅需3到5英亩砾石场地，而疫情后的二手挂车市场供应充足，因为私营承运商正在缩减车队规模并更新车队。目前平均租赁期约为20至24个月。

Brooks 表示，每辆收购的挂车都要经过翻新，以达到公司的"55和55"标准——即在55英尺外以每小时55英里的速度行驶时外观良好。翻新过程包括重新喷涂漆面和联邦认证，确保挂车在投入使用前"安全、避光、干燥"。

公司表示，其仓储挂车服务于汽车制造商、服装生产商、零售商和塑料制品制造商，但不适用于需要温控存储的企业。Brooks 还表示，该模式有助于许可审批和 ESG 目标的实现，因为它帮助避免了新仓库的建设，并使部分挂车免于报废。Warehouse on Wheels 拥有 Ecovadis 评分，并表示该解决方案受到采购团队、首席财务官和运营人员的积极评价。

Brooks 表示，公司的增长也来自对分散市场中服务仓储和本地短驳需求的小型区域运营商的整合。他表示，Warehouse on Wheels 在收购后保留了区域品牌，包括 Meisler Trailer Rental、First In Trailer Service 和 Advantage Trailer Rental，这些品牌目前隶属于控股公司旗下。

Brooks 表示，公司挂车的平均租赁期足够长，以至于一些挂车在持有期内一直处于出租状态，他甚至还未亲眼见过。他还表示，这些挂车拥有执照和联邦认证，如有需要可在不同地点之间移动。

Brooks 表示，作为一家由私募股权支持的企业，公司注重资本纪律，但从2017年底的2个网点发展到今天的37个网点，充分说明了该模式的潜力。"我对组织的愿景是100个网点和10万辆挂车，这正是我们正在努力实现的目标，"他说。