旗舰SUV带着1,000份预订、具有竞争力的定价和2,000辆年销量目标进入韩国市场

沃尔沃EX90车身大、重量高，并为七座布局而设计——但在驾驶席后方却很少让人感觉笨重。无论是在拥堵的首尔街道还是开放高速公路上，这款电动旗舰都展现出豪华SUV应有的安静从容，同时在加速、制动和过弯时又出乎意料地灵活。

《韩国先驱报》在该车型正式登陆韩国之前，近期对升级版EX90 Twin Motor Performance进行了首尔至京畿道往返60公里的试驾。

这款全尺寸SUV在性能、软件和电池架构方面都进行了升级，沃尔沃希望借此在韩国竞争激烈的高端E级电动汽车市场站稳脚跟。

随着预订量已超过1,000份，沃尔沃汽车韩国的目标是今年年底前交付500辆，并在更长周期内实现年销量2,000辆。EX90将与ES90轿车一道，成为公司扩大韩国销量的关键车型。

沃尔沃汽车韩国去年售出14,903辆，继续保持进口品牌第四位。其营业利润增长6.2%，至70亿韩元（490万美元），但营收下降3.7%，至8,405亿韩元。

在拥堵的城市交通中，EX90在标准模式下表现稳定且响应迅速。尽管车身尺寸较大，但在急刹时反应及时，同时与前车保持了安全距离。

其加速表现是可控而非突兀，避免了部分电动车常见的激进电门响应。这使SUV在走走停停的路况下更容易掌控，也强化了其精致的特性。

切换到性能模式后，EX90展现出另一面。在高速公路上，加速平顺而有力，动力输出更接近一台大型汽油动力豪华SUV，而不是一款调校激进的电动车。

尽管车身尺寸和重量都相当可观，车辆过弯时仍保持沉稳，车身侧倾和俯仰都控制得很好。

沃尔沃将这种操控表现归功于双腔空气悬架和47:53的前后动态配重，这有助于在强力加速时防止车尾下沉。主动减震器每秒最多可调整500次，以在高速过弯时保持稳定。

EX90的风阻系数也达到0.29，这在全尺寸SUV中属于异常低的水平。空气动力学设计帮助将高速行驶时的风噪控制在较低水平。

熟悉的设计，更智能的照明

外观保留了沃尔沃标志性的“雷神之锤”日间行车灯，并更新为可动画显示的像素LED模块，开启后露出前大灯。

其第三代自适应远光HD像素大灯可同时选择性遮蔽最多五辆车和另外三个物体，在不使其他道路使用者眩目的情况下帮助保持视野。

沃尔沃还加长了前后溃缩区，以在碰撞中吸收更多能量。

车内方面，EX90配备通风座椅、优质材质，以及沃尔沃首套将Dolby Atmos与集成在头枕中的扬声器相结合的音响系统。克制的座舱设计在不过度装饰的情况下，依然呈现出高档感。

搭载800伏系统，充电更快

升级版EX90是沃尔沃首款基于800伏电气架构打造的车型，取代了此前的400伏系统。

它支持最高350千瓦的直流快充，在理想条件下可在约22分钟内将电量从10%充至80%。

更快的充电能力解决了大型电动SUV的一项主要实际短板：这类车型需要大容量电池，若充电功率不足，补能时间往往更长。

韩国激进定价

沃尔沃汽车韩国正以积极定价将EX90定位于竞争对手的高端电动SUV。

入门版EX90 Twin Motor Ultra起售价为1.162亿韩元，比其美国零售价低约1,730万韩元。

更高输出的EX90 Twin Motor Performance Ultra定价为1.212亿至1.232亿韩元，较同级高端E级电动SUV估计具有10%至20%的价格优势。

这一价格策略，加上舒适的道路表现、快速充电能力和克制的座舱设计，使EX90有相当把握将早期预订热度转化为持续销量。