据知情人士透露，美加贸易谈判于周五破裂，部分原因是在下调美国对加拿大中型和重型车辆关税的问题上出现了最后一刻的僵局。

两国此前已拟定一项协议框架，本将下调美国对汽车、钢铁、铝和木材征收的行业性关税，谈判代表直至周五仍在密集磋商。但据因描述私下谈判内容而不愿具名的知情人士称，双方在较大型车辆的待遇问题上始终存在分歧。知情人士称，加方在周五晚些时候的电话通话中坚持要求获得额外减免，而美方则予以拒绝。

根据当时正在成形的协议，常规汽车关税将从目前的25%降至15%。该关税是特朗普于2025年4月依据“232条款”国家安全权力征收的。15%的税率与华盛顿在先前贸易协议中已给予欧盟和日本的水平一致。加拿大希望将这一减免扩大至中型和重型车辆——此类车辆通常涵盖从大型皮卡到商用车的范围。在这一细分领域，北美供应链紧密交织，零部件在最终组装前往往多次跨越边境。

加拿大总理马克·卡尼周六表示，拒绝给予卡车此类减免“显然是一个重大变化”。他说，如果没有针对卡车的关税减免，福特位于安大略省、生产F-350及更大型皮卡的新工厂“本将被排除在外。毫无道理可言”，他补充道。福特对其位于安大略省奥克维尔的装配厂区进行了改造，以增加Super Duty车型的生产，将这条历来在其肯塔基州和俄亥俄州工厂生产的重型卡车产品线延伸至加拿大。

知情人士称，美方认为这一要求是一项额外诉求，并不在协议范围之内。但一位加拿大行业官员表示，试图分裂该行业的正是美方。

“在最后一刻，美国人把那一类产品从将获得降低关税的产品类别中抽了出去，”汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩周六对加拿大广播公司表示。他所指的是福特F-350等超重型皮卡。沃尔佩暗示，此举的动机可能是要“消灭加拿大的汽车制造业”。

双方均指责对方导致谈判突然破裂，其结果是美国对约200亿美元的加拿大商品加征新的50%关税。在两国贸易关系中，双向货物贸易额每年超过7000亿美元，此次被加征关税的产品仅占其中一部分。周六，卡尼宣布自9月8日起对美国商品实施对等报复性关税（加拿大公布200亿美元报复性关税 以对等回应特朗普关税）。9月8日这一日期如今成为谈判能否重启的下一个关键节点。

加拿大最大私营部门工会Unifor的全国主席拉娜·佩恩周六对记者表示，加拿大除了划出底线之外别无选择。她说，汽车工人担心，若同意仅针对美国零部件的关税豁免，将在谈判更广泛的北美贸易协定——《美墨加协定》时招致美方更加强硬的要求。该协定定于2026年由三个成员国进行联合审查。

她补充道：“长此以往，加拿大将无法拥有一个具有竞争力的产业部门。这确实是个大问题。”

Unifor此前已告知卡尼政府，希望符合现行北美贸易协定的汽车零部件能够免征关税。

卡尼办公室拒绝置评，白宫和美国贸易代表办公室则未立即回应置评请求。