美国产汽车在加拿大新车市场中所占份额已降至多年来的最低水平，来自华盛顿的关税正在重塑北美汽车贸易——而美国车企似乎承担了其中大部分代价。

根据JD Power Canada的数据，2026年上半年加拿大售出的新车中仅28.4%为美国制造，低于2025年同期的35.4%。2021年至2025年前后，美国在加拿大新车市场的份额徘徊在40%左右。十年前，在加拿大上路的新车中几乎有一半是美国制造的。

分析师将这一急剧下滑归因于过去一年半对加拿大征收的一系列进口税，其中包括对加拿大产汽车25%的关税——预计该税率将于2027年1月1日翻倍，并扩大至加拿大汽车零部件、钢铁和车辆。加拿大也采取了反制措施，包括对美国产汽车以及钢铁和铝征收报复性关税。

对美国汽车业而言，利害关系十分重大。根据加拿大皇家银行（RBC）上月发布的一项分析，加拿大是美国车企最大的出口市场——规模超过其后10大市场的总和。今年两国汽车贸易额已突破1000亿美元，尽管贸易政策摩擦不断，加拿大仍是美国最大的汽车市场。

然而分析师警告，近期的贸易政策不仅在侵蚀这一关系，还加大了一种可能性：旨在惩罚加拿大的进口税，实际上给美国车企自身造成了更大的损失。

“这些数据无可辩驳，”代表美国主要车企在加拿大利益的加拿大汽车制造商协会首席执行官Brian Kingston接受Automotive News Canada采访时表示，“几乎从每一项指标——无论是就业、产量、价格还是关税成本——都指向同一个事实：美国的贸易政策正在损害美国汽车业。”

关税如何冲击美国汽车业

汽车业关税困境的根源在于一个结构性现实：没有一辆车是仅在单一国家生产的。汽车需要数千个零部件，在全球各地不同工厂组装，这意味着即使是美国品牌的汽车，美国车企依然依赖其他国家的产品。

GM和Stellantis等公司均报告了数十亿美元的关税相关损失，而这些增加的成本正在转嫁给消费者。Kelley Blue Book估计，关税将使汽车价格上涨最高达6000美元，进而推高汽车税费、融资和保险成本。

当特朗普总统于2025年4月实施首批汽车关税时，经济学家还担心这些贸易限制实际上会导致美国本土汽车产量下降，因为许多“美国制造”汽车实际上是在加拿大或墨西哥组装后，再在美国完成最后工序。汽车产量减少将意味着用工需求下降——这一后果可能已经开始显现：自2025年1月以来，美国已减少约7.5万个制造业岗位，其中机动车及零部件生产领域减少25900个。不过，回迁计划从长远来看或能恢复部分制造业岗位。丰田已宣布对其圣安东尼奥组装厂进行36亿美元的扩建，福特则计划在2030年将部分Lincoln车型的生产从中国迁至美国——这一时间点远在预计2027年1月1日生效的关税升级之后。

令美国车企雪上加霜的是，其在加拿大不断萎缩的市场份额为亚洲和欧洲竞争对手打开了大门。Kingston告诉Fortune，这些地区供应链整合程度更高，造车成本更低——而且实际关税水平反而更低。根据JD Power的数据，加拿大自日本的进口份额已从2025年上半年的13.7%升至今年同期的16.6%。同期，自韩国的进口份额上升一个百分点至15.6%，而欧洲进口份额则趋于停滞。

“我们正处于一种奇怪的局面：由于不断累积的关税成本，如今在日本、德国、韩国或墨西哥造车再运入北美，反而比在北美本地生产更具成本效益，”Kingston说，“这对北美汽车业的未来而言不是好兆头。”

美加贸易的未来

美加关系持续紧张可能带来多年挥之不去的后果。数十年来，两国一直保持着密切的汽车贸易关系，始于1965年的一项协定——该协定取消了部分进口税，并承诺实现跨边境的产业整合。这些纽带随着1994年《北美自由贸易协定》（NAFTA）得到加强，又在2020年《美国-墨西哥-加拿大协定》（USMCA）下进一步巩固。

然而，特朗普已拒绝续签USMCA，尽管他在六年前该协定签署成为法律时曾亲笔签字。该协定通过对汽车零部件的豁免条款缓和了部分关税影响，其失效将带来额外的供应链不确定性。Tax Foundation估计，取消USMCA豁免将在未来十年内增加4660亿美元税负——相当于明年每个美国家庭约300美元——并使美国产出下降约0.1%，相当于95000名全职员工的工作时间损失。

随着2027年1月1日的关税升级已被排上日程，而USMCA的前途未卜，这场争端如今有了明确的时间节点：加拿大汽车关税的预期翻倍能否如期生效、迄今缓和了成本的USMCA豁免条款将何去何从，以及美、日、韩、欧之间的市场份额格局将如何继续演变。

Kingston认为，美加贸易外交的丧失不仅会带来短期经济影响，还可能危及一段维系了60年、支撑起产业协同的友谊。

“实行保护主义政策会令你的市场萎缩，并让你的产业失去竞争力，”Kingston说，“这不是成功的制胜之道。这些关税维持的时间越长，造成的损害就越大。”

本文最初发表于Fortune.com。