在新加坡上市的Uni-Asia集团已扩大其在日本的灵便型新造船计划，与Nihon Shipyard及其关联方签订协议，订购第二艘4万载重吨散货船。

该船将由Imabari造船建造，预计于2029年第四季度至2030年上半年期间交付。合同价格未予披露。交付窗口延续至下一个十年，凸显出在日本主要造船厂，由于多年来散货船订造热潮的持续，船位可用性已大幅收紧。

据Uni-Asia介绍，新船将配备燃油高效发动机和双燃料预留设计，可为未来改装替代燃料提供条件。随着船东为应对IMO框架下日益严格的国际排放法规做准备，双燃料预留设计在新造船合同中日益普及。此类灵便型散货船主要服务于区域性和小宗散货贸易，包括谷物、水泥、化肥和钢铁产品等。其相对较浅的吃水使其能够进入大型船舶无法抵达的众多港口，因此燃油效率升级对服务于多元化贸易航线的运营商尤为重要。

此次最新订单是继Uni-Asia在时隔十余年后于今年3月重返新造船市场之后的又一举措。此前那笔交易同样通过Nihon Shipyard安排，涵盖一艘4万载重吨灵便型散货船，由Imabari造船在其Shimanami船厂建造，预计2028年下半年交付。Nihon Shipyard是由Imabari造船与日本海事联合（Japan Marine United）组建的合资企业，旨在整合日本商用造船业务，已成为大规模日本新造船项目的核心合同渠道。

正如Splash当时报道的那样，Uni-Asia在3月合同之前的新造船订单可追溯至2015年，当时该公司订购了散货船Sider Montediprocida，该船于2020年加入船队。

在此后的数年间，Uni-Asia通过二手船舶收购与老旧船舶处置相结合的方式推进船队更新。该公司在新加坡交易所上市，业务涉及散货运输及海事相关投资。