UCL（伦敦大学学院）研究人员估计，国际航运10%的温室气体排放发生在港口区域——他们认为，这一占比可以通过已经存在的电气化技术加以降低。

根据IMO评估，国际航运通常被估计约占全球温室气体排放的3%，这意味着港口区域活动具有相当可观的绝对排放量。

这一发现来自该校的Shipping and Oceans Research Group。该团队基于AIS（Automatic Identification System，自动识别系统）数据展开分析——即船舶传输的位置和移动信号——数据覆盖一年内由超过43,000艘船舶完成的1,200万次航次，总排放量为575 million mt of CO2e。

该研究团队表示，港口区域排放可通过停泊时使用岸电、怠速或操纵时采用电池电动推进，以及将近海船舶改为电池运行来解决，并将这些措施描述为成熟技术。尤其是岸电，在一些司法管辖区正从自愿做法转向强制要求：欧盟的FuelEU Maritime法规要求集装箱船和客船自2030年起在主要港口靠泊时接入岸上电力，而加利福尼亚州长期以来一直要求符合条件的船舶在其主要港口使用岸电。

该分析与一款名为Shipping GHG Emissions Explorer的互动工具一同发布。研究团队表示，该工具旨在改善IMO关于Net-Zero Framework（NZF）谈判的证据基础，相关谈判将于下周恢复。NZF将全球燃料标准与温室气体定价机制相结合，以落实IMO在2023年提出的到2050年左右实现航运净零排放的目标；该框架于2025年4月在IMO海洋环境保护委员会上原则通过，但因投票未达到一致而未获正式通过，最终批准仍有待稍后举行的特别会议。该工具可让IMO代表查看归属于本国贸易的航运活动和排放，按船型、港口、贸易伙伴，以及排放发生在港内还是航行途中进行拆分。

“尽管并不完美，以AIS为中心的大数据方法已经彻底改变了我们理解与国际航运活动相关的能源需求和温室气体排放主要趋势的能力，”该研究团队研究员James Stewart在一份声明中表示。

该团队的分析指出，小岛国家的港内排放占比最高。

研究助理Yoseph Ismail表示：“在拉丁美洲/加勒比地区港内排放占比最高的10个国家中，有7个是小岛国家；在东亚太平洋地区，这一比例最高的10个国家中有8个是小岛国家。”他补充说，这些国家的港内排放占比通常超过20%。

该声明并未提及此类电气化措施所需的成本或可操作性。

计划于9月发布的更新将加入州级海运贸易量以及拟议NZF修正案经济影响的估算，以配合该框架可能在今年晚些时候获批。

该工具可在研究团队网站上免费使用：

Source: Ship & Bunker