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优步终止在尼日利亚和乌干达的运营

优步和Bolt在肯尼亚获胜

Pick n Pay的杂货应用遭遇糟糕的配送日

FNB遭遇服务中断

万维网3（World Wide Web 3）

机会

出行

网约车巨头优步终止在尼日利亚和乌干达的运营

周三，如果您在尼日利亚或乌干达打开优步应用，希望叫到一辆车，您可能会看到“无可用行程”的提示。对部分用户而言，这条“分手”消息直接出现在了收件箱里。

发生了什么？优步已终止在尼日利亚和乌干达的运营。尼日利亚司机被告知将不再通过该应用收到乘客叫车请求，但优步表示将提供一次性善意付款，帮助他们渡过过渡期。此次退出与优步宣布裁员计划发生在同一天——优步计划裁减约3300个工作岗位，约占其全球员工总数的10%，以重新聚焦网约车、外卖配送和自动驾驶汽车业务。

给新读者的背景说明：优步于2014年进入拉各斯，并于2016年在坎帕拉上线，作为其非洲扩张的一部分。但培育网约车市场并从中盈利是两回事。在尼日利亚，优步长期面临票价和佣金方面的紧张关系。司机曾于2026年3月抗议，抱怨收入和在平台上工作的经济状况艰难。不断上涨的燃油价格、车辆维护成本、竞争和监管也使这种平衡更难维持。8月，尼日利亚联邦机场管理局（FAAN）加强了对机场商业网约车运营的管控，限制运营商在机场接载乘客。

优步怎么说？优步并未将竞争、司机纠纷或FAAN的限制作为其离开的原因。该公司表示，这一决定是在对其在非洲的业务优先事项和投资重点进行评估后做出的。

优步是否在悄然向非洲告别？优步于2025年9月退出科特迪瓦，1月退出坦桑尼亚，如今又离开了尼日利亚和乌干达。本周，它还终止了南非的经济型UberX服务。优步仍在多个非洲市场运营，包括肯尼亚、南非、加纳、乌干达和埃及。

尽管整个非洲尚未收到优步那封“不是你的问题，是我的问题”的邮件，但大约一年内退出四个市场表明，该公司对希望继续承接的非洲订单正变得更加挑剔。对尼日利亚和乌干达的乘客和司机来说，眼下最实际的问题是接下来何去何从。优步并非这两个市场唯一的运营商：Bolt、inDrive等竞争对手以及Lagos-backed LagRide等本地平台仍在尼日利亚提供服务，Bolt及其他应用也在乌干达运营，因此司机们尤其会权衡是否迁移到这些平台——以及以何种条件迁移。

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出行

肯尼亚驳回18%网约车佣金上限，优步和Bolt获胜

优步或许正在收拾尼日利亚和乌干达的行囊，并在此过程中裁员，但肯尼亚的网约车公司却有值得庆祝的事情。

发生了什么？高等法院裁定肯尼亚《国家交通与安全管理局（NTSA）2022年法规》部分条款违宪。其中一项规定将网约车平台可收取的佣金限制在行程收入的18%。法院还阻止NTSA要求平台保留详细的乘客和司机记录（包括行程地点、时间和支付详情）三年，并按要求移交给该机构。

给新读者的背景说明：2022年，肯尼亚认定网约车市场需要一些“成人监督”。司机们曾抱怨平台收取25%至30%的佣金，扣除燃油、车辆成本和其他费用后所剩无几。如果乘客为一次行程支付2美元，平台会在余额进入司机账户之前先收取约定比例的佣金。

政府随即出台了涵盖许可、车辆标准、司机审核和乘客安全的法规。新规规定佣金不得超过18%。包括2025年提交请愿书的Bolt在内的网约车平台对此并不满意。

如今法院站在了他们一边。法院裁定，政府在制定其中部分法规时未能遵循适当的宪法和监管程序。关于佣金上限，法院表示政府未提供足够证据来证明限制平台服务定价的合理性。关于数据规则，法院认定强制平台存储并交出乘客和司机的详细信息构成了过度侵入的监控系统。

接下来会怎样？法院给予政府12个月时间，重新完成必要的公众参与和影响评估，并修订法规。在此之前，争议条款不得执行。这意味着18%的法定上限目前已被取消，平台在设定司机佣金方面获得了更大自由。费率是否会最终回到当初引发监管的25%至30%区间，仍有待观察。这一裁决还出台于一个监管机构近年来另行推动其他数字平台规则的市场，使肯尼亚成为非洲关于国家能在多大程度上塑造应用化交通的最活跃战场之一。

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公司

Pick n Pay的杂货应用遭遇糟糕的配送日

周二，Pick n Pay旗下的asap!杂货配送服务出现技术故障，导致门店无法将订单分配给司机。部分早间订单到当天结束时仍未送达，其他客户则被推迟到第二天早上的配送时段。Pick n Pay表示，问题出在其物流合作伙伴（未具名）身上，并建议客户在此期间使用替代食品和杂货配送平台Mr D。该公司随后表示问题已解决，受影响的客户已获得全额退款，并收到了致歉促销代码。

为什么这很重要？此次中断对Pick n Pay来说时机尴尬，因为在线杂货是该零售商增长较快的业务之一。在截至2026年3月1日的一年里，其在线按需销售增长了37.6%，而Mr D的杂货部门增长了38%并首次实现盈利。

这一事件揭示了应用化便利的代价：即使故障发生在一家独立的物流公司内部，客户感受到的仍是同一个Pick n Pay品牌。Pick n Pay可以为漏送的订单退款，但反复出现的配送失误会让客户更不愿意信任一个以速度为核心卖点的服务。这也提醒人们，快速杂货配送对第三方物流合作伙伴的依赖程度之深——而这些合作伙伴出现故障时，公开承受压力的是品牌方而非合作方。接下来的考验是，这家零售商能否让其配送网络像其应用和背后的超市一样可靠。

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银行

南非第一国民银行遭遇在线服务中断

周三上午的几个小时里，南非商业银行第一国民银行（FNB）的部分客户无法稳定登录应用、访问账户或使用该行网站。在FNB恢复服务之前，一些用户已经用上了老办法：刷新页面，然后祈祷。

发生了什么？FNB客户从当地时间上午8:30左右开始报告网上银行和FNB应用的间歇性问题。部分用户登录缓慢，其他人则收到错误信息或空白页面。报告在9:45左右开始减少，但访问仍时断时续，直到FNB表示其银行服务于下午12:57左右完全恢复。

给新读者的背景说明：网上银行并不是一个单一的开关。客户依赖多个相互关联的层面：网站或应用、登录和身份验证服务、账户信息，以及处理交易的系统。某一层的故障可能让人对着空白屏幕发呆，即使银行的底层账户和支付系统仍在运行。

放大视角：对许多客户而言，FNB的应用和网上银行不再只是额外渠道，它们就是银行本身。这使得三小时的中断不只是技术麻烦：它可能妨碍人们在需要时查询余额、支付账单或转账。此类中断也会引起南非监管机构的关注，该国的银行应在服务中断期间让客户知情。FNB恢复了服务，但更有意义的问题在于，它能否解释故障原因，并在下次屏幕空白时为客户提供可靠的备用方案。

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作者：Yemi Kareem和Zia Yusuf

编辑：Emmanuel Nwosu和Ganiu Oloruntade

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