对于一代又一代的美国青少年来说，年满16岁并考取驾照一直是人生的重要仪式——也是初次体验独立。但据Uber总裁兼首席运营官Andrew Macdonald表示，这一里程碑可能很快就会成为历史。

“在某个未来世界，也许不是五年后，而是15年或20年后，每个人都会像Harry一样——没有人会拥有汽车，”Macdonald在最近一期由企业家Harry Stebbings主持的20VC播客节目中说道。

“没有人会持有驾照，因为你总能找到出行方式。我认为自行车和滑板车会是其中一部分，自动驾驶汽车会是其中一部分，公共交通也会是重要的一部分，但我不认为你需要拥有一辆车。”

对于一个汽车所有权长期与“美国梦”划等号、且据美国人口普查局数据绝大多数家庭拥有至少一辆车的国家来说，这样的转变将是巨大的。但由于新车价格在过去六年中上涨了30%，Macdonald认为，对于大部分时间处于闲置状态的资产而言，经济账已经算不过来了。

“私家车是人们拥有的最低效资产，无论处于任何价位都是如此，”Macdonald说。“它一天中有98%的时间处于闲置。它在不断贬值。持续的运营成本实际上很高——即使你不开车，你也要支付那笔保险费用。”

这一转型对Uber自身也可能带来丰厚回报。尽管这家网约车巨头放弃了打造自有自动驾驶车队的计划——它于2020年将旗下自动驾驶部门Advanced Technologies Group出售给自动驾驶初创公司Aurora——但它正日益将自身定位为自动驾驶汽车平台，与Waymo和Waabi等公司合作，将其车辆接入自己的网络。这一需求聚合角色对Uber至关重要，因为自动驾驶车队需要高乘车量才能保持利用率，而Uber的应用提供了数百万已在无需驾车的情况下使用它出行的乘客。

Uber首席执行官称Macdonald是“执行机器”——他表示这两条原则成就了他的成功

Macdonald出生于加拿大，2007年毕业于安大略省西安大略大学Ivey商学院，随后在Bain开始了咨询师生涯。在2010年代初期短暂涉足创业后，他于2012年加入Uber。如今，他是该公司在职时间最长的员工。

Stebbings表示，他最近询问了2017年加入公司的Uber首席执行官Dara Khosrowshahi，是什么让Macdonald如此高效。

“人们真的很喜欢他，而且他是一台执行机器，”Stebbings回忆Khosrowshahi的话说。“他非常善于驱动他人。”

Macdonald表示，成功 ultimately 并没有秘密公式，但有两条原则尤为突出。第一是通过基于对公司最有利的标准来做决策，从而建立信任，无论事大事小。

“你不会总是做出正确的决定，”Macdonald说。“但如果人们知道你以此为筛选标准，那么我认为这会随着时间推移建立起追随力和信任，然后你就能带动他人，因为如果你在推动某件事，他们会知道这确实是因为你真心认为这是正确的做法。”

第二是对业务有深入的了解。在Uber工作14年后，Macdonald表示，他对网约车行业的了解“比世界上任何人都深”。

“这两点结合在一起，我认为相当有力量。”

Fortune已联系Uber寻求进一步评论。

AI已在颠覆就业——埃隆·马斯克预测未来工作将是可选项

Macdonald关于技术可能最终颠覆美国人出行方式——甚至消除驾照需求——的预测，并非唯一令人瞩目的关于未来工作和日常生活的设想。

如果埃隆·马斯克的预测成真，Uber车费的高低可能就无关紧要了。这位世界首富对特斯拉人形机器人有着自己的宏伟计划，他此前 argued，随着AI驱动的生产力创造出前所未有的富足，为退休储蓄最终可能变得毫无意义。

“我的预测是，工作将成为可选项。它会像从事体育、玩电子游戏之类的事情，”马斯克今年早些时候在美国-沙特投资论坛上表示。“如果你想工作，[那]就和你去商店买蔬菜，或者在自己后院种蔬菜一样。在后院种蔬菜要难得多，但有些人仍然这么做，因为他们喜欢种菜。”

Uber首席执行官Dara Khosrowshahi对自己的公司也提出了同样宏大的预测：一个大多数行程不再需要人类司机的未来。

“你可以想象，我们的大多数行程将由某种机器人完成，”Khosrowshahi今年早些时候在The Diary of a CEO播客上说。“可能不是从现在起10年内，但15到20年后，你就会开始接近那个目标。”

这样的未来听起来也许很遥远，但随着自动驾驶汽车在许多大城市陆续落地，颠覆已在成形。Uber正在付费让司机训练AI模型，而Lyft则付费让前司机清洗已开始取代部分行程的自动驾驶汽车。这一推广的速度——以及监管机构、保险公司和乘客是否足够广泛地接纳机器人司机，从而使无车生活变得切实可行——将决定Macdonald的20年愿景能否成为现实。

本文最初发表于Fortune.com。