常石造船交付第四艘甲醇双燃料5,900-TEU集装箱船
作者: Ship & Bunker·
要点速览
- •常石集团(舟山)造船有限公司已交付其第四艘5,900-TEU集装箱船，该船可同时使用甲醇和传统船用燃料运行。
- •最新交付紧随该船厂第三艘甲醇双燃料5,900-TEU集装箱船之后，TZS正在积累替代燃料船舶的建造经验。
- •甲醇不含硫，燃烧时不产生硫氧化物排放，但其温室气体效益取决于原料来源，且相对于不断增长的双燃料船队，绿色甲醇供应仍然稀缺。
- •集装箱船板块引领了甲醇动力新造船订单，近年来包括马士基和达飞海运在内的航运公司已预订大型双燃料系列船。
- •常石造船计划继续开发和建造替代燃料船舶，以配合行业推进国际海事组织(IMO)2023年温室气体战略，该战略目标是在2050年前后实现国际航运净零排放。
常石造船位于中国舟山的子公司已交付其第四艘5,900-TEU集装箱船，该船既可使用甲醇，也可使用传统船用燃料运行。
这家日本造船商在周二发布的新闻稿中表示，该船由常石集团(舟山)造船有限公司(TZS)交付。
此次交付紧随TZS第三艘甲醇双燃料5,900-TEU集装箱船之后，该船厂正在积累替代燃料船舶的建造经验——这一能力目前在全球新造船订单中所占份额日益增加。
甲醇被视为航运业较为实用的替代燃料之一，因为它在常温下保持液态，并且与一些需要低温或高压储存的其他新兴船用燃料相比，可以借助相对熟悉的基础设施进行处理。集装箱船板块在甲醇动力新造船订单中居于领先地位，近年来包括马士基和达飞海运在内的航运公司已预订大型双燃料系列船。由于甲醇不含硫，燃烧时不会产生硫氧化物排放，但其温室气体效益取决于原料：以化石原料生产的甲醇减排效果有限，而由生物质或由捕获的CO2与可再生氢制成的“绿色”甲醇可降低全生命周期排放，不过相对于不断增长的双燃料船队，绿色甲醇供应仍然稀缺。
常石造船表示，随着行业脱碳进程加快，预计低排放船舶需求将持续增长，公司将继续开发和建造使用替代燃料的船舶。这些脱碳努力以国际海事组织(IMO)于2023年通过修订版温室气体战略为基石，该战略目标是在2050年前后实现国际航运净零排放。
