特朗普政府正准备将加拿大汽车和钢铁进口关税上调至50%，新税率定于2027年1月1日生效。

两国经济的高度融合使利害关系进一步放大：加拿大是美国车辆、零部件和钢铁的最大进口来源国之一，且自1965年《汽车协定》（Auto Pact）以来，两国汽车产业一直深度整合，零部件在整车下线之前往往需要多次跨越边境。

关税时间线回顾

第232条款是允许总统以国家安全为由调整进口的贸易条款，目前已对钢铁、铝和铜衍生品进口征收高达50%的关税，不过某些豁免措施减轻了对特定商品的影响。该授权源于1962年《贸易扩展法》，而加拿大长期以来一直是美国市场的主要外国钢铁供应国之一。

2026年8月，美国政府威胁根据1930年《关税法》第338条对多种加拿大商品征收50%关税——该条款自颁布以来的九十年间从未被启用——生效日期为2026年8月19日。其法律依据的核心是指控加拿大不公平地对待美国出口，而渥太华对这一说法予以强烈驳斥。

谈判悬而未决

同样在2026年8月，谈判探讨了将加拿大汽车关税降至15%、钢铁和铝关税降至25%的可能性。豁免措施已成为重要谈判筹码，能源产品、钾肥（加拿大是这一化肥原料的全球最大生产国）和关键矿产已被排除在某些关税行动之外。

这场博弈的背景是《美墨加协定》——该协定于2020年取代了《北美自由贸易协定》（NAFTA），并定于2026年接受联合审查。安大略省的组装工厂为通用汽车（General Motors）、福特（Ford）、Stellantis、丰田（Toyota）和本田（Honda）生产车辆，因此无论汽车关税税率最终落在何处，都将成为该行业部分产量最高制造商的投入成本。

加拿大已对美国产品采取加征附加税和设置配额等反制措施，形成了针锋相对的态势，这已成为北美贸易关系的显著特征。

迈向2027年需关注什么

如果谈判取得进展，8月讨论的汽车15%以及钢铁和铝25%的税率成为最终落点，市场或将迎来喘息之机。如果50%的完整税率按计划生效，供应链中断和成本通胀可能迅速袭来。