在托运人寻求扩大货运量之际，卡车运输运力正在收缩。ACT Research 6月“For-Hire Trucking Index”显示，货运费率仍接近纪录水平，同时运力状况继续趋紧，Class 8牵引车销量仍低于替换水平，新的联邦司机规定也减少了可用劳动力。

报告称，对于希望运输更多货物的托运人而言，卡车运力短缺不太可能迅速缓解。这种压力对更广泛的供应链具有重要影响：卡车运输约占美国国内货运吨位的72%，因此持续的运力紧张往往会推高从零售商品到建筑材料等各类货物的交付成本。

ACT Research的调查将承运人月度回复转换为扩散指数。读数高于50表示增长，低于50表示收缩。持平、无变化的月份读数正好为50。

货运费率指数6月环比下降9.5点，至经季节性调整后的70.2，低于5月创纪录的79.7。尽管有所回落，6月读数仍位于该调查近17年历史中的最强水平之列。ACT Research表示，今年市场平衡已明显转向有利于车队的一方，并补充称，紧张的市场动态可能继续推动货运费率上升。

运力指数达到43个月高点

运力指数6月上升1.5点至55.0，创43个月高点，尽管全行业Class 8销量仍低于替换水平。ACT Research表示，这一上升反映的是规模较大、运营良好的车队释放出的扩张信号，而不是整体运力的广泛反弹。Class 8板块——承担长途运输路线的重型牵引车——被广泛视为衡量承运人能够多快向网络增加可用卡车的重要领先指标。

该公司预计，随着现货费率涨幅传导至合同费率，以及承运人在考虑EPA'27排放规则的同时更换老化设备，第三和第四季度扩张将进一步加快。EPA'27规则将收紧重型卡车的氮氧化物和颗粒物标准。

司机可用性仍受限制

司机可用性指数6月从5月的32.6小幅升至34.1，但仍处于深度低迷状态。Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA)出台的一系列新规定，包括对非居住地商业驾驶执照的限制、对电子记录设备和登记欺诈规则更严格的执法，以及驾驶员培训学校关闭，在非居住地规则于3月中旬生效后，将该指数在4月推至30.4的五年低点。

5月和6月的温和回升表明短期内出现一定稳定迹象。不过，ACT Research预计，司机持续短缺将支撑更高的货运费率。

车队采购计划仍低于历史平均水平

车队采购意向较上月保持不变，47%的承运人计划在未来三个月购买设备。该比例低于6月53%的历史平均水平。

报告称，两个因素正在限制车队采购。进入2026年时，承运人的利润率处于自大衰退以来未见的水平，削弱了资本支出。此外，现货费率与合同费率上涨之间大约六个月的滞后，使大型承运人在第一季度的利润率改善有限。现货费率适用于即时、一次性运输，而合同费率则提前谈判确定，通常会滞后跟随现货趋势。

ACT Research预计，随着费率上涨继续在市场中传导，这一差距将缩小。该公司表示，随着现货费率涨幅流入合同费率，以及承运人在关注EPA'27要求的同时满足更换老化设备的积压需求，第三和第四季度运力扩张应会进一步增强。