TP Freight Lines是一家员工由Teamsters工会成员组成的零担（LTL）运输承运商，该公司已暂停运营。

据该工会发布的新闻稿，公司于8月4日“突然通知”员工“在另行通知之前不要上班”。目前拨打该公司总机的电话无人接听。

Teamsters工会第37联合委员会表示，公司未能在8月5日发放工资，并且拖欠医疗保险费，导致员工“一个多月没有医疗保险”。据该工会称，公司还拖欠退休账户缴款。

TP Freight成立于1922年，总部位于俄勒冈州波特兰，专注于太平洋西北地区的零担和加急货运，并通过联运合作伙伴关系提供全国范围的覆盖。其Facebook页面宣传的服务范围涵盖“俄勒冈海岸、华盛顿州南部以及整个I-5走廊直至俄勒冈州南部边界”。

该公司网站列出了七个货运站。然而，2025年6月的一篇Facebook帖子显示，该公司将位于俄勒冈州蒂拉穆克的一处设施出售给当地一家食品生产商，该设施的零担业务则出售给了Z-10/Team Shippers。Teamsters工会的新闻稿称，TP Freight大约在同一时间被出售给Mohamed Hegab。

新闻稿称：“目前尚不清楚Hegab是否拥有经营卡车运输公司的经验，据悉他是加州州立大学北岭分校的教职人员。”

该工会表示，TP Freight最大的客户是俄勒冈州酒类和大麻委员会，即俄勒冈州监管酒类和大麻的州政府机构。该承运商的司机和码头工人由Teamsters工会代表。

声明写道：“工人和工会为T.P. Freight的成功付出了真诚的努力。超过100年的劳资关系就是明证。遗憾的是，工人和工会的努力不足以克服T.P. Freight在财务和运营管理上的失当。”

Teamsters工会第37联合委员会未回应提供更多信息的请求。目前尚不清楚TP Freight是否会申请破产保护，也不清楚员工能否追回工会所称被拖欠的工资和福利缴款。

TP Freight是近几个月内关闭的多家区域性零担承运商之一。总部位于加利福尼亚州的Mountain Valley Express向FreightWaves证实，其已于上月关闭拥有13个货运站的网络；总部位于伊利诺伊州的Standard Forwarding Freight则在2025年底关闭了其14个货运站的业务。这些退出延续了该领域多年的洗牌——在疫情时期的货运繁荣之后，该行业经历了长期低迷。这一时期行业内最大的倒闭事件发生在2023年，当时美国第三大零担承运商Yellow Corp.停止运营并申请破产；其货运站随后在法院监督的拍卖中出售给竞争对手。

相比之下，全国性承运商第二季度财务业绩有所改善。在按日历季度报告业绩的四家上市承运商中，剔除房地产收益后，营业利润率同比改善90至340个基点。这一群体正积极利用技术改善运营并削减成本，更低的成本结构加上合同运价上涨，正在推动利润率改善。大多数上市承运商预计第三季度利润率将进一步同比改善。

规模长期以来是零担运输行业的一项优势：承运商将多个客户的货物集中装载于单个挂车，盈利能力在很大程度上取决于保持这些挂车及其所依托的货运站网络的满载率。对于依赖TP Freight和其他已关闭区域承运商的托运人——包括俄勒冈州酒类和大麻委员会——而言，最直接的实际影响是将货物重新改由尚在运营的承运商运输，其中许多是目前业绩更强劲的全国性运营商。

为何重要：随着行业在长期低迷后进入增长阶段，大型全国性零担承运商正交出稳健的业绩。相反，缺乏资源投资于必要技术和基础设施的区域性运营商正越来越多地被迫退出市场。

来源：FreightWaves