丰田汽车菲律宾公司(Toyota Motor Philippines Corp., TMP)预计，受中东冲突引发油价上涨导致市场需求走软的影响，今年车辆产量将有所下降。

“今年产量会更低，可能在接近60,000辆左右。去年大约是63,000辆，”TMP营销部门高级副总裁Sherwin T. Chua Lim周二在一场媒体圆桌会议上表示。

TMP去年创纪录地生产了63,803辆汽车。这家日本汽车制造商在内湖省圣罗萨占地82公顷的丰田特别经济区内生产Vios、Tamaraw和Innova车型。

截至8月底，公司产量为38,221辆，较去年同期的42,469辆下降10%。在这八个月里，Vios占产量的48%，共18,321辆；其次是Tamaraw，为12,468辆(占33%)；Innova为7,432辆(占19%)。

TMP表示，中东局势紧张导致的油价上涨冲击了车辆需求，尤其是汽油动力车型。根据菲律宾汽车制造商商会(CAMPI)的最新数据，截至7月底，公司车辆销量下滑8.2%至118,706辆。CAMPI数据显示，丰田在此期间仍是菲律宾销量最高的汽车品牌。

网约车配额

此外，TMP呼吁菲律宾陆运特许经营监管委员会(LTFRB)重新审视其开放大马尼拉地区7,500个网约车新配额、却将传统混合动力汽车(HEV)排除在外的决定。

根据8月27日生效的第2026-084号备忘录通函，LTFRB在大马尼拉地区开放的电动车出租车及运输网络车辆服务(TNVS)新配额，仅限纯电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)申请。该通函规定，传统内燃机(ICE)汽车、PHEV以外的HEV，以及“其他不属于BEV或PHEV类别的车辆技术均不符合本次开放配额的申请资格”。

TMP在申诉中援引了第11697号共和国法案，即《电动汽车产业发展法》(EVIDA)，该法案将HEV纳入电动汽车的分类。该公司还提到政府规模达600亿比索的《电动汽车激励战略》，该战略将HEV列入国家推动本土电动车制造所涵盖的车辆技术之中。按照这些定义，该通函的资格标准比政府自身的电动车分类更为狭窄。

“我们还认为，当今紧凑型ICE车辆所采用的现代小排量发动机技术在燃油经济性和降低排放方面已有显著提升，”TMP表示，“将这些车型纳入可选范围，无论对运营商还是乘客都大有裨益。”

LTFRB的一项技术研究表明，大马尼拉地区约需64,000辆TNVS才能满足乘客需求，而目前获批的车辆约为39,337辆，缺口超过24,000辆。CAMPI数据显示，截至7月底，丰田是最畅销的HEV品牌，期间共出12,838辆——这正是其申诉焦点所在的技术。

— Beatriz Marie D. Cruz, BusinessWorld