特斯拉已确认，其Semi电动卡车在欧洲的客户交付将于2027年开始。该公告在德国汉诺威举行的IAA Transportation展会上发布，特斯拉还同步推出了介绍车辆规格、设计和技术能力的地区网页。

欧洲版车型在40吨总组合重量下的续航里程最高可达550 km，能耗约为每公里1 kWh。卡车在不载货且未连接挂车的情况下，整备重量约为9,100 kg。

特斯拉的Megacharger网络可在30分钟充电过程中恢复约60%的电池容量。该系统支持最高800 kW的峰值充电功率。特斯拉还表示，将提供路线优化的充电计划和专用服务设施，以减少商用车队运营商的停机时间。

Nic Cruz Patane于2026年9月11日在X上发布：

The Tesla Semi is coming to Europe in 2027. Here are the US and European versions side by side. The EU spec drops the full-width light bar, uses much smaller side mirrors (should help with range), and loses the black rear fairing the US truck has. There’s probably plenty of… pic.twitter.com/U4nQLRlAJl — Nic Cruz Patane (@niccruzpatane) September 11, 2026

X帖子：https://x.com/niccruzpatane/status/2098436145025519985?ref_src=twsrc%5Etfw

公告发布后，TSLA股价上涨0.52%。

特斯拉于2017年首次发布这款商用卡车，最初计划于2019年开始生产。由于电池供应受限，公司将资源优先用于消费者车型的生产，这些计划因此被推迟。美国市场的有限交付最终于2022年末开始，PepsiCo是最初的车队客户之一。

特斯拉已报告，其首辆Semi在内华达州的一条高产能装配线上下线。在7月发布的一份股东沟通文件中，公司表示，Semi全规模生产目标设定为2026年，取代了此前在当年提高量产产能的目标。该生产目标是计划于2027年向欧洲交付之前的主要近期里程碑，而公司公布的充电和服务计划将与车队运营商评估该卡车的部署有关。

欧洲版Semi的规格与性能

Semi采用多电机配置。其中一个以扭矩为重点的车轴用于处理低速下的重载牵引需求，另一个经过效率优化的车轴则用于维持高速公路行驶时的平稳运行。特斯拉还将传统液压转向系统替换为全电动助力转向系统，从而实现与Autopilot驾驶辅助技术更紧密的整合。

对累计行驶超过13.5 million miles的测试车辆收集的数据显示，在真实商业货运的高速公路行驶中，Semi的平均能耗在每英里1.55至1.7 kWh之间。该卡车约0.4的空气阻力系数有助于降低能耗。

根据特斯拉的计算，在包括加利福尼亚州在内的燃油价格较高地区，Semi的每英里运营成本比同类柴油卡车低约50%。按全国平均水平计算，特斯拉估计该卡车的运营成本约低20%。该车辆还具备25 kW的电动取力能力。这些比较数据为特斯拉的估算，实际运营结果将取决于路线条件、能源价格、车辆载荷和车队使用情况等因素。

欧洲商用车市场较为成熟，已有多家老牌制造商提供电池电动重型卡车。因此，特斯拉进入的是一个已有竞争的细分市场。

华尔街目前对TSLA的共识评级为Hold，依据是过去三个月发布的11项Buy建议、12项Hold评级和3项Sell评级。分析师平均目标价为$377.08，意味着较当前交易水平存在3.18%的潜在上涨空间。

来源：Blockonomi — https://blockonomi.com/tesla-tsla-stock-gains-as-semi-electric-truck-expansion-to-europe-confirmed-for-2027/