特斯拉于10月15日演示了新款Roadster：车辆沿倒置坡道驶上、腾空、在空中翻转并四轮落地。这一动作使用了借鉴SpaceX技术开发的冷气体推进器。

这场直播演示在得克萨斯州一处SpaceX试验场进行。车辆还跳越了一排特斯拉车型，其中包括一辆Semi卡车。该特技在社交媒体上引起广泛关注，尤其是在X上，相关公告获得超过1000万次浏览。

特斯拉在X上发布了演示视频：https://x.com/Tesla/status/2110788059008819215?s=20

马斯克昔日好友、如今的批评者Sam Altman也在X上称赞了这款汽车，写道：“Wow the new roadster looks quite amazing, good job.” Altman于2018年预订了一辆Roadster，等了7.5年才拿到退款。他的帖子见此：https://x.com/sama/status/2111131677351432197

特斯拉将Rocket定位为围绕完整飞行系统打造的单座版本，但仅限受邀购买。双座Performance版本预订费为5万美元，Thrust版本为25万美元。特斯拉的预订页面要求预付5000美元，其余款项须在10天内付清。该公司尚未公布任何版本的最终购买价格。这意味着客户在宣布的2028年投产之前、在最终价格尚未确定的情况下，就已提前投入预订资金。

马斯克表示生产将于2028年开始。特斯拉还将这款汽车称为“最后一批人类驾驶汽车中的佼佼者”。

让Roadster离开地面的系统使用冷气体推进器。该系统并非燃烧火箭燃料，而是将压缩空气从喷嘴喷出。特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy表示，该车使用10个推进器，连接600升压缩空气。他还表示，特斯拉为此系统借鉴了SpaceX的部分技术。

特斯拉公布的参数包括超过230英里/小时的最高时速、超过300英里的续航里程，以及不到1秒的0-60英里/小时加速。现场演示实测0.81秒，特斯拉列出的单座Rocket版本则低于0.59秒。

马斯克自去年10月起就开始预热会飞的Roadster。他在做客Joe Rogan节目时表示，下一代Roadster或具备飞行能力，并将“比所有詹姆斯·邦德座驾加起来还要疯狂”。

特斯拉官网表示，飞行版本未获公共道路使用批准。当被问及该车是否可在街道合法行驶时，马斯克称这“取决于你走的是哪条街”。目前尚无美国联邦航空管理局（FAA）或道路安全机构批准该飞行版本的消息。这一监管状态若有任何变化，将成为会飞的Roadster能否从演示走向交付客户的关键指标。

要让这类车辆合法上路，可能至少涉及两套监管体系。美国汽车制造商自行认证其车辆符合联邦安全标准，而飞机则需要FAA颁发的适航证书。FAA表示，新型飞机型号认证可能需要五至九年这种外部审查是自行认证的汽车从未面对过的关卡，也正是横亘在演示跳跃与合法飞行之间的那一步。

一个相关先例是Alef Aeronautics。该公司Model A的前身于2023年6月获得FAA颁发的实验类适航证书。该证书允许进行飞行测试，并被视为迈向型号认证的一步。

明尼苏达州的“Jetsons法”允许居民拥有可在道路行驶的飞机，但禁止在公共道路起降。该法延续了2020年新罕布什尔州赋予私人拥有飞行汽车权利的法律。驾驶这种同时被认定为飞机的车辆，可能需要特殊执照。即便在允许拥有的州，此类车辆可在何处起降的限制也会决定其实际使用方式。

悬停是另一项技术挑战。2021年发表于《Joule》的一篇论文估计，电动飞机悬停所需的功率为每公斤500至900瓦，而巡航状态下为每公斤150至350瓦。实际而言，电池在悬停时的能量释放速度必须远高于普通飞行。

特斯拉的冷气体系统避免了让电池独自承担全部功率需求，这或许有助于解释为何演示展示的是跳跃和翻转，而非从一地到另一地的飞行。