特斯拉已在其欧洲网站上将“完全自动驾驶”（Full Self-Driving）更名为“特斯拉辅助驾驶”（Tesla Assisted Driving）。斯洛伐克、德国、西班牙和荷兰的国家页面现已重定向至新品牌名称，而美国网站仍继续销售“完全自动驾驶（监督版）”。这一分化意味着该功能在欧洲和美国采用了不同的名称，欧洲的名称体现了监管机构所强调的辅助——而非自主——功能。

德国将系统超速上限限定为10%

在10月6日发布的一份声明中，德国联邦交通部表示，“FSD”这一名称并不准确。据该部称，该系统并不会完全接管驾驶，而是在驾驶员保持警觉的情况下，辅助其加速、减速和转向。

特斯拉与交通部长Steffen Bilger于9月进行了会谈，新名称的构想由特斯拉提出。超速上限也是在此次会谈中确定的。该部表示，系统可以略微超出公布的限速，但不得超过10%，德国明确表示将在欧盟程序中支持这一方案。

相比之下，已在荷兰合法的版本允许驾驶员以超出检测限速最高50%的速度行驶。为满足德国的上限要求，特斯拉需要降低系统的速度。这一对比凸显了同一功能在欧盟各国的批准标准可能存在多大差异。

该部强调，驾驶员仍然完全负责车辆转向，并表示该系统迄今运行良好，尤其是在城市交通中。批准工作由德国、联邦机动车管理局、荷兰型式认证机构和特斯拉共同推进，并对各项系统功能及责任问题进行了极为细致的审查。

Bilger表示，他的目标是让全欧盟的特斯拉驾驶员能够尽快使用辅助驾驶功能。Musk在X上对德国说了一句“Danke schoen”（非常感谢）。他将自动驾驶技术描述为特斯拉未来增长的关键。

八个欧盟国家已允许使用该系统，斯洛伐克是下一个

该系统目前在荷兰、立陶宛、爱沙尼亚、丹麦、比利时、斯洛文尼亚、捷克共和国和克罗地亚已属合法。斯洛伐克预计将在几天内成为第九个，德国尚未列入名单。

由于法国进行更多测试，欧盟投票已从10月推迟至至少12月。要在整个集团范围内获得批准，27个欧盟成员国中须有15个国家同意，且这些国家须代表欧盟65%的人口。德国对10%方案的公开支持为12月的投票增添了一位重要的支持者，而斯洛伐克的加入以及为满足德国上限所需的降速调整则是近期值得关注的进展。

在其他地方，瑞典运输署被瑞典消费者保护机构要求审查FSD的广告是否暗示完全自动驾驶，而意大利官员则表示他们认为这可能意味着SAE 3级自动驾驶——在该级别下，车辆在特定场景中负责驾驶，驾驶员必须随时准备接管。

加州则采取了额外行动。据Cryptopolitan报道，一名行政法法官于2025年12月裁定，特斯拉在Autopilot和FSD的广告宣传中存在误导行为。该州机动车管理局给予特斯拉90天时间修改相关表述，否则将在30天内被吊销在该州销售汽车的执照。这一期限意味着，正当品牌名称在欧洲发生改变之际，特斯拉美国营销用语的准确性仍处于正式审查之中。

美国客户可以按每月99美元订阅“完全自动驾驶（监督版）”。据Cryptopolitan报道，2月14日，一次性8,000美元的费用被订阅模式所取代。此前，特斯拉已于1月停止在美国和加拿大新车中配备Autopilot。Musk曾表示，随着FSD的改进，月费将会上调。