Star Bulk Carriers已退出以4.705亿美元从Diana Shipping购买16艘干散货船的协议，这使Diana长期谋划收购Genco Shipping & Trading的计划失去了一个重要的船队组成部分。此次取消发生在干散货行业更广泛的整合浪潮背景之下——在这一高度分散的行业中，运营商纷纷寻求通过扩大规模来提升成本效率和竞争地位，以应对运费周期性波动和环境监管要求不断演变的市场环境。

两家希腊船东应Star Bulk的要求共同终止了买卖协议。该交易最初于3月签署，以Diana成功完成拟议中对Genco的收购为前提条件。

该船舶组合包括1艘纽卡斯尔型船、6艘海岬型船、7艘超灵便型船和2艘大灵便型船，总载重吨位约180万载重吨，平均船龄11.4年。若收购得以完成，Star Bulk的船队将扩大至约157艘船舶，进一步巩固其作为按船舶数量计算最大的上市干散货船东之一的地位。

Star Bulk首席执行官Petros Pappas将此次退出归因于Diana与Genco之间谈判缺乏进展，同时重申了他对拟议收购的支持。

Diana表示，船舶出售的终止不会对其收购Genco的要约或六家国际银行承诺的14.11亿美元融资产生任何影响。当前方案包括每股24.80美元现金——需根据Genco最近宣布的0.80美元股息进行调整——外加在要约提出时估值为2.54美元的一股Diana股票。

Diana作为Genco的最大股东，允许一项单独的敌意收购要约于7月24日到期，此前约1178万股股票被接受要约，占Diana尚未控制的Genco股票的31.6%。

总部位于雅典的Diana在6月一场代理权争夺中失利——股东投票重新选举了全部六名Genco支持的董事——尽管如此，Diana仍将其现金加股票方案保留在Genco董事会面前。这一僵局凸显了收购方在航运业完成敌意交易面临的挑战：双重股权结构、根深蒂固的管理层以及净资产价值方面的分歧，往往使收购尝试变得复杂。随着Star Bulk的船舶购买交易告吹，市场关注点转向Diana能否促成Genco董事会的参与，或寻求合并两支船队的替代路径。