韩国于周六派遣首艘试航集装箱船穿越北极，以检验这条因海冰融化而开通的航道能否实现商业运营；与此同时，环保组织警告称，该航线日益增长的通行量可能加速极地冰层融化。

此次航行正值中东战争持续冲击全球航运之际。这场由美国与以色列今年2月对伊朗发动打击引发的冲突令海运线路陷入动荡，各国政府和航运企业急忙寻找替代路线。航运企业对这类绕行并不陌生：自2023年底以来，红海遭受的袭击已迫使大量亚欧航线船舶改走绕行非洲、航程更长的好望角航线。

"PanStar Acro"号集装箱船从釜山新港启航，取道北极驶往欧洲。韩国海洋水产部在发给法新社的一份声明中表示："我们谨此告知，执行北极航线试航的船舶已于晚上9时30分启航。"

据海洋水产部介绍，该船将先后前往英国费利克斯托、荷兰鹿特丹和波兰格但斯克，随后返航，整个航程预计约45天。

此次试航紧随中国集装箱船"Dubai Tower"号之后，该船本月从中国东部港口城市宁波启程驶往欧洲，向北穿越白令海峡后，再沿俄罗斯北极海岸向西航行。

亚欧之间的常规海运航线取道苏伊士运河，而据韩国对外经济政策研究院的数据，穿越北极可使航程缩短约7000公里、约10天。迄今为止，北极航线上的运输主要来自液化天然气等俄罗斯资源货物，集装箱运输仍较为罕见，因此这两次航行堪称对定期集装箱班轮服务的早期测试。

为何李在明大力押注北极航线

李在明总统一直力主将北极航线打造为更快捷的亚欧通道，此次试航使这一政策首次接受现实检验。

韩国海洋水产部次官南宰宪表示，随着地缘政治风险和科技进步令北极航线的竞争力与日俱增，它"注定会成为"中东航运通道的替代选择。

挪威北极大学政治学教授马克·朗泰涅表示，此次航行——紧随中国"Dubai Tower"号开启自己的北极之旅之后——表明北方海航道正日益常态化，成为一条"次级海上过境走廊"。

他对法新社表示，一次成功的航行将表明韩国有意"开发替代性海运航线"；与此同时，有人担心随着中国企业在日益可行的北极航线上扩大定期服务，韩国可能落后于人。

俄罗斯、海冰与气候变化

一些专家警告称，使用北极航线的韩国船只可能面临违反西方对俄制裁的风险——俄罗斯目前是朝鲜的重要安全盟友——因为它们需要接受俄罗斯的导航和气象服务，而这些服务涉及付费，尽管金额不大。这些服务难以回避：莫斯科已指定俄罗斯国家原子能公司为该航线的唯一基础设施运营商，负责俄罗斯西伯利亚沿岸的破冰船支援和交通管理。

当法新社就涉俄关切询问时，韩国外交部拒绝置评。海洋水产部本周表示，已与"主要相关国家和机构"完成磋商，以"落实必要的行政程序"保障此次航行。

奥斯陆大学韩国研究教授弗拉基米尔·季霍诺夫表示："严格来说，与联合国制裁不同，美国和欧盟的制裁并非国际法。"

"而且鉴于中东局势持续存在不确定性……如果北极航线在经济上被证明可行，韩国可能别无选择，"他对法新社表示。

朗泰涅表示，中国对北方海航道的雄心较韩国更具政治驱动色彩，北京将极地地区视为"战略新疆域"，引发了西方的安全担忧。

与此同时，环保组织警告称，较短的北方海航道（NSR）上日益增长的通行量可能加速本已由全球变暖导致的北极海冰流失。达飞集团（CMA CGM）、地中海航运（MSC）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等主要航运公司已承诺避免使用北极航线。

据信，北方海航道仅在一年的特定时段可供通行，即海冰充分融化、无需破冰船即可通过之时。

韩国环保组织帕兰海洋公民科学中心去年在一份声明中表示："随着北极变暖速度约为全球平均水平的四倍、海冰急剧减少，北方海航道正变得越来越可行。"

"但要让这条航线在商业上可行，还需要进一步的变暖，这使得该政策与应对气候变化的努力背道而驰。"（法新社）

来源：韩国先驱经济报