韩国正在制定规则，为其港口迎接绿色航运走廊做好准备，同时计划扩大使用替代燃料的船队规模。此举正值国际航运业面临国际海事组织修订后的温室气体战略带来的日益严格的脱碳要求之际——该战略于2023年通过，设定了包括2050年前后国际航运净零排放在内的多项目标。

韩国海洋水产部已提出立法，为该国《绿色航线设立支持特别法》制定详细规则，该法将于2027年4月1日正式生效。

拟议规则明确了哪些船舶和燃料可以在涉及韩国港口的绿色航运走廊中获得资格，并对供应替代船用燃料的港口设定了要求。符合资格的船舶包括以甲醇、氢、氨、生物燃料和可再生合成燃料为动力的船舶，以及电池电动船舶和燃料电池动力船舶。绿色航运走廊——即船舶使用更清洁燃料的航线——自2021年COP26气候峰会上发起的《克莱德班克宣言》以来受到国际关注，多国在该宣言中承诺建立此类走廊。

该立法还将为“亲环境”港口设立要求，包括供应更清洁船用燃料的系统，但该部尚未说明哪些港口可能符合资格。

提案将于10月前进行公众咨询，随后在12月前接受监管和立法审查，预计将于2027年2月前提交至副部长级会议和内阁会议。

这些规则与韩国涵盖2026-2035年的第二份《亲环境船舶开发与普及基本计划》并行制定。燃料供应基础设施是该计划的五大主要领域之一。韩国打算扩大低排放燃料基础设施，同时为零排放燃料开发独立的供应基础设施。

该计划还旨在通过加快国内和国际航运以及公共船队采用更清洁船舶，来培育对这些燃料的需求。其目标是到2035年支持889艘私营和公共运营船舶改用替代燃料，以取代传统船用燃料。

其目标包括到2035年将韩国航运公司远洋船队的温室气体排放量较2008年水平削减61%，并将航运业排放量较2018年水平削减20%。

韩国政府还希望韩国造船业到2035年占据全球零碳船舶市场50%的份额。为此，该计划包括开发零碳燃料动力船舶技术以及能够处理混合燃料的设备，并呼吁建设陆上和海上测试设施，以帮助新技术的商业化。这一目标反映了韩国造船业的地位——与中国并列为全球最大之列。

此外，韩国政府还计划加强航运业与造船业之间的联系，并通过替代燃料动力船舶设计和设备测试，支持较小的船厂和船用设备制造商。

来源：By Konica Bhatt, ENGINE,