日本保险公司Sompo Japan推出了其称为航运业首个专门针对船舶导航系统无线电干扰所造成经济损失的保险产品。

该新保单自本月起生效，当卫星定位系统干扰导致船舶无法运营时，即使船舶未遭受任何物理损坏，也可向船东提供赔偿。承保范围包括船舶因GPS或其他卫星导航设备中断而被拒绝入港、被滞留或被迫延迟出港等情形。

该产品瞄准了海运保险领域日益扩大的保障缺口——随着GNSS干扰和欺骗事件在主要航线上不断扩散，这一缺口愈发显著。据Splash去年报道，传统船体保单中嵌入的网络除外条款已引发了对GPS欺骗所致损失能否获得赔偿的不确定性。此后，卫星干扰事件持续急剧增加，已记录的热点地区集中在冲突邻近水域——尤其是东地中海、黑海和波斯湾——在这些区域，GPS信号中断几乎每天都在影响商船。

Sompo现有的海运网络产品于去年11月推出，承保因网络攻击造成的物理船体损坏和责任。此次新推出的扩展保险更进一步，在无线电干扰导致运营停顿但未发生碰撞、搁浅或其他物理事故的情况下，对收入损失提供赔偿。

参保该保险的船东须安排相关船员参加ClassNK学院的海事网络安全课程。培训内容涵盖网络攻击风险、防御措施以及船载设备和可移动存储介质的安全使用。该强制性培训要素与国际海事组织2017年第MSC.428(98)号决议保持一致，该决议敦促航运公司在其安全管理体系中应对网络风险。

Sompo表示，卫星定位干扰在全球范围内日益普遍，加剧了船舶即使在未遭受物理损坏时也可能被迫暂停运营的风险。该保险公司计划在日本及国际船东中推广该产品。

该产品推出之际，正值航运业面临越来越大的压力，需要证明船员在无法信赖卫星定位时如何安全导航。现代船舶不仅依靠GNSS数据进行海图导航，还用于船舶自动识别系统（AIS）报告、发动机和燃油优化以及遵守日益精确的到港时间安排。各国政府已开始就应急程序向运营商提出质疑，同时设备制造商正在加速开发替代定位和抗干扰技术。

去年在红海搁浅的MSC Antonia号就是这一问题的典型例证——当时船舶追踪服务显示该集装箱船深入西部内陆沙漠区域。

其他海运保险公司和保赔协会是否推出类似保险产品，将决定GNSS干扰保险市场的发展速度，尤其是当船东需要在新增保费成本与穿越已知干扰区域所面临的运营风险之间进行权衡时。