新加坡作为航运中心的优势正在变化，燃料和运费价格风险管理公司 Paratus 的创始人兼集团首席执行官 Gus Majed 认为。

这座城市国家的地位建立在规模、流动性和区位之上。Majed 认为，它未来的竞争优势将越来越来自一种不那么具体的因素：信任。

“战争把新加坡从全球的加油泵，提升为整个体系的安全港，”Majed 在 9 月的 Splash Singapore 会议前对 Splash 表示。

新加坡一半以上的船用燃料原料此前经由霍尔木兹海峡运入。尽管战争扰乱了这些流向，供应链仍在数周内重建，船用燃料销售继续上升，上半年达到 2820 万吨，同比增长近 5%。

这种韧性很重要，因为新加坡不仅是一个补给站；它也是亚洲大量运费、燃料和风险的定价中心，船东、租家、金融机构和保险公司在这里汇聚，而出口商正在建立自己的船队，各国政府也在囤积战略商品。Majed 说：“真正的优势不是规模，而是适应能力。”

Majed 认为，下一个战场将是测量。

“能够证明一艘船实际燃烧了什么的港口，就掌握了合规时代的加注业务，”他说，并强调：“新加坡过去的优势是规模，未来的优势是信任。”

在此之前，航运业必须应对 2026 年几乎所有油轮讨论中占据主导的话题。

当被问及他在 Splash Singapore 主持的油轮会议上最重要的议题时，Majed 只给出一个词：“霍尔木兹。”

到 9 月时，航运业将已经经历霍尔木兹危机 7 个月，而且距离 IMO 重新安排的碳排放投票只有几周时间，这使地缘政治与减排合规被放在同一场讨论中。Majed 预计，讨论将围绕集中风险、所有权结构变化、船舶价值以及其他航运咽喉要道的脆弱性展开。

石油生产商本身也正在成为船东。ADNOC 一直在购买超大型油轮，而 Bahri 的船队已超过 100 艘。

Majed 指出：“客户变成了竞争对手。”

与此同时，现代超大型油轮价值超过 1.3 亿美元，已回到大约 2008 年时的水平，而船队老化、合规吨位增长有限。

造成麻烦的咽喉要道不只霍尔木兹。厄尔尼诺再次对巴拿马运河水位构成压力，而莱茵河水位过浅也在扰乱欧洲内河航运。

Majed 说：“战争关闭了一条动脉，而气候又在挤压另外两条。”

即使外交最终解决霍尔木兹危机，他也怀疑航运会简单回到战前状态。

他提醒说：“船东和租家已经学到，这条海峡可以关闭数月，而这种教训不会随着一份备忘录就失效。”

他指出，这一教训将继续体现在战争风险保费、船员条款、租船合同条款，以及通过富查伊拉和 Sohar 等港口投资替代出口路线之中。

Majed 建议说：“中东风险已被永久重定价，没有任何签字能让它一夜之间回到原来的价格。”

这场冲突也在重塑技术。AIS 关闭、暗中转运，以及官方流量估算与船舶追踪数据之间的差异，已推动卫星情报和 AI 船舶分析从专业工具走向必需的商业基础设施。

在 Splash Singapore，Majed 将主持油轮会议，Christoph Toepfer、Andreas Michalopoulos 和 Nitin Mathur 也将登台。

什么会让这一天值得？“坦诚，”他说。“人们公开说明自己每天赚多少钱、每吨付多少钱，公开分歧，然后有人让我改变了原本非常笃定的看法。”

此外还有一个额外吸引力。“9 月的新加坡正合我们的口味，”他说，并补充：“单是食物就值得飞一趟。”

参加 Splash Singapore 的 100 多家公司包括：Aderco、AET、Alfa Laval、Al Seer Marine、Ambica Logistics、Anglo American、Anglo-Eastern Univan Group、Anline Shipping、Asia Pacific Ship Management、AXSMarine、Baltic Exchange、Borealis Maritime、BPG Shipping、BW Group、Cetus Maritime、Complexio、Direct Search Global、Dualog、Ebury Maritime、Erasmus Kaiun Kaisha、Erasmus Shipinvest Group、Faststream Recruitment Group、Fednav、Filhet-Allard Maritime、Fleet Management、Foreguard Shipping、G2 Ocean、Geneva Dry、Getting the Market、GlobalOre、Global Risk Management、Heidelberg Materials Trading、Hempel、Idwal、Inmarsat、Inter-Asia Marine Transport、Intercargo、ISEACO、JA Mitsui Leasing、Klaveness Digital、Kpler、Leonhardt & Blumberg、Liberian Registry、Lloyd’s Register、M3 Marine、Mandarin Shipping、Manta Marine Technologies、Marconic | Maritime PR、Marcura、MarinePALS、Merchant Prospect、Mitsui OSK Lines、MOL Chemical Tankers、Norden、Nura International Shipping、Nura Shipco Management、OceanScore、OS Maritime Consultants、Pacific Basin Shipping、Pacific Carriers Limited、Paratus、Performance Shipping、Petro Inspect Asia、RightShip、Rio Tinto、Royal Ocean Marine Enterprise、seabo、Sea by Maritech、Seanergy Maritime Holdings、Sedna、Singapore Maritime Foundation、SGX Commodities、ShipMoney、ShipsFocus Ventures、Splash Maritime Group、Stamford Ship Management、Sturrock Grindrod Maritime、Suisse-Atlantique Group、Swire Shipping、Syroco、The Captain’s Table、Tiger Group Investments、TMV、Tokei Kaiun、Tribini Capital、UNISEA、United Maritime Corporation、Vale、Veritas Petroleum Services、Veson Nautical、Viasat、Victor Surveys、Western Bulk、Wilhelmsen Group、Wirana Shipping Corporation 和 ZeroNorth。

完整的 Splash Singapore 议程可在这里查看。Splash Singapore 注册费仅为 S$750，可在这里报名。特别的新加坡酒店房价优惠（截至 9 月 7 日）可在这里查看。