海员幸福感下降，“急性冲击”演变为“慢性压力”

国际航运新闻 — 04/08/2026

根据 The Mission to Seafarers 今日发布的最新海员幸福指数（Seafarers Happiness Index，SHI），2026 年第二季度海员整体幸福感从第一季度的 7.18 降至 10 分制中的 6.87。SHI 是一项季度调查，要求在岗海员就海上生活和工作的关键类别进行评分，已成为航运业衡量船员福祉的重要指标之一。

这一下降表明，在年初经历艰难开局后，原本预期的恢复并未真正出现。报告将这一变化描述为从“急性冲击”转向“慢性压力”。

2026 年第一季度的特点是波斯湾冲突带来的突然冲击，而第二季度则显示这些压力已融入海上生活的日常现实。报告指出，持续存在的运营常态——即岸上休假受限、工作量过重以及实际工资购买力停滞——正稳步侵蚀船员士气。对于一个承担全球约 90% 贸易运输的行业而言，这些压力长期化，引发了人们对劳动力可持续性的疑问；与此同时，各国政府和货主都已将供应链韧性视为战略优先事项。

岸上休假得分最低，仅为 5.72，明显低于其他类别。由于紧凑排班、缩短靠港时间以及进出港口和码头的限制，海员在岸上停留的时间正越来越多地被牺牲。工作量管理得分为 6.20，反映出六上六下值守模式、快速周转、繁重文书和检查所带来的持续压力。最令人担忧的是，受访者称休息小时记录被保留“只是为了当局和归档”。

尽管存在这些问题，报告并未将数据简单解读为全面负面。表现最强的类别是船员互动，得分 7.49，以及联通性，得分 7.46，表明海员仍从与同船同事的关系以及与家人保持联系中获得支持。报告指出，做得好的公司会尊重离船日期，确保及时换班，提供基于业绩的晋升，并保持船队现代化。一名海员表示：“我被倾听，我的公司照顾船员。”

报告还指出，招聘和留任方面的挑战正在加剧，海员薪酬越来越多地被拿来与岸上就业所能提供的整体生活条件比较，而不是与传统海运工资标准比较。一位受访者警告说，年轻船员认为“与岸上工作相比已经没有优势了”。随着主要航运国家已经报告高级船员短缺，且海上能源和邮轮行业对合格普通船员的竞争不断加剧，这项调查结果进一步表明，行业劳动力供给链正承受结构性压力。

人口统计分项显示了压力最严重的地方。女性受访者的平均得分为 6.06，而男性为 7.13；按地区和船型来看，中东地区得分最低，为 4.94，集装箱船为 5.85，均远低于总体平均水平；35 至 55 岁的中年专业人士则报告了所有年龄组中最低的士气。

The Mission to Seafarers 项目总监 Ben Bailey 表示：“本季度的数据应当让整个行业感到担忧。海员具有非凡的韧性，但我们绝不能把韧性误认为无限承受能力；坚忍不等于福祉。船员所要求的基本条件非常朴素：足够的休息以恢复体力、维持家庭生活所需的联通性、优质食物，以及足以证明这份牺牲值得的薪酬。最亮眼的结果证明，海上幸福感是可以实现的。”

Inmarsat Maritime 总经理兼副总裁 Gert-Jan Panken 评论说：“这份报告再次重要地提醒我们，海员福祉受到航运业每天所作选择的影响。尽管总体结果表明仍有大量工作要做，但它们也说明，当公司通过可靠的联通性、支持性的领导力以及让船员感到安全和被重视的船上环境来投资员工时，影响是真实存在的。技术本身从来不是答案，但当它与对船员福利和安全的真诚承诺结合时，可以帮助打造一种在海上更具联结性、更有韧性、也更有回报的体验。随着行业持续演进，我们必须确保衡量进步时，不仅看运营表现，也要看那些推动全球贸易运转的人所享有的安全与福祉。”

Idwal 全球战略客户主管、也是海员倡导团队成员的 Thom Herbert 补充说：“Idwal 很自豪能支持海员幸福指数，因为它让海上生活的现实清晰可见。我们的技术团队中有许多是最近才离开海员岗位的前海员，而我们的检验员每天都与船上的船员并肩工作，因此我们既理解本报告所描述的韧性，也理解其背后的压力。强有力的领导、相互尊重的关系，以及来自岸上的有效支持，都会带来切实影响。行业必须确保海员的专业精神和奉献得到重视，而不是被理所当然地依赖。”

SHI 继续与全球独立船舶检验提供商 Idwal 合作，其检验员每天登检十五艘船。将海员反馈与客观船况数据结合阅读，旨在消除福祉盲点，并更精准地投向社会影响力投资。来源：The Mission to Seafarers

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