Scorpio Tankers已将船队更新计划扩展至三个油轮细分市场，通过收购八艘VLCC新造船合资项目的少数股权，并在中国安排了两艘额外LR2成品油轮的订单。

这家由Emanuele Lauro领导的纽约上市公司于7月签署了一份意向书，在江苏韩通船舶重工订购两艘配备脱硫塔的LR2油轮。每艘价格为7280万美元，预计分别于2029年第二季度和第三季度交付。2029年的交付时间表反映出，亚洲主要船厂的产能已被大量预订，可用的新造船档期已被推至下一个十年。

此外，Scorpio同意收购一家合资公司不到15%的股权，该公司旗下有八艘配备脱硫塔的VLCC正在建造中。这些船舶计划在2029年第三季度至2030年第二季度之间交付。公司未披露其合资伙伴、船厂或合同金额。Scorpio将根据造船协议，在分期付款到期时支付其股权份额。少数股权结构使其在无需承担直接拥船全部资本投入的情况下获得原油轮的风险敞口。

今年6月，该公司完成了在江苏扬子三井造船订购两艘配备脱硫塔的MR新造船的协议，每艘价格为4633万美元，预计2030年第一季度交付。除10%的定金外，2028年之前无需支付其他款项。

上述最新举措使Scorpio直接控制的新造船计划增至14艘：六艘MR、六艘LR2和两艘VLCC。此外，公司通过新合资公司还间接持有八艘额外VLCC的风险敞口。截至7月28日，Scorpio已就该计划支付了9720万美元，预计仍有9.782亿美元待付，包括其在VLCC合资项目中的份额。

Scorpio现有的订单管道还包括在大连船舶建造的四艘LR2油轮。前两艘每艘7080万美元，预计2027年第三季度交付；另外两艘期权船每艘6850万美元，将于2029年下半年交付。此外，来自靖江南洋船舶的四艘MR新造船转售船，每艘4500万美元，将于2026年至2027年间加入船队。

该公司去年重新进入原油轮新造船市场，在韩华海洋订购了两艘VLCC，每艘1.28亿美元，预计分别于2028年第三季度和第四季度交付。该订单标志着Scorpio自2014年出售七份新造船合同以来首次进行VLCC订购。重返VLCC订购的背景是，全球原油轮手持订单占现有运力的比例仍处于历史低位，这一供给侧格局已吸引多家船东重新下单。

此次扩张与第二季度财务业绩同时公布，净利润达3.875亿美元，较去年同期的7350万美元大幅增长。调整后利润为2.437亿美元，日均TCE收益翻倍以上，达到每艘52,661美元。

Scorpio在推进新造船计划的同时持续剥离老旧船舶。该公司在第二季度出售了10艘船舶，获得4.65亿美元，7月又出售了5艘，获得3.208亿美元，目前船队由74艘成品油轮组成，包括25艘LR2、35艘MR和14艘灵便型船。这种同步买卖的模式与船队更新战略一致，旨在降低平均船龄的同时保持成品油轮市场的运营规模。

来源：Splash247