RXO首席执行官Drew Wilkerson表示，近期货运市场变化和监管调整已使财务稳健性和充足的保险覆盖成为托运人不可妥协的优先事项——而这些因素与持续创新和深厚的客户关系结合，正在使公司有望在现货和合同货运中获取超额市场份额。

在接受FreightWaves采访时，Wilkerson表示，在Montgomery裁决后，托运人加强了承运商和经纪商筛查，RXO超过1亿美元的超额责任保险已成为一项前线销售优势。该案件中，美国最高法院拒绝受理上诉，使下级法院认定经纪商因选择不安全承运商而可能面临过失审判的裁决得以维持，这一结果在物流行业引发广泛影响，并将风险管理实践推到采购决策的核心。Wilkerson说，财务稳定性和保险现在会开启每一次企业客户对话，而这一变化在过去几周明显加速。

Wilkerson表示，在前5到10家经纪商中，他所知道的只有2家拥有1亿美元或以上的超额责任保险，并补充说，能够大规模服务大型企业托运人的提供商范围正在迅速缩小。他指出，这样的保障门槛并非竞争对手能够在短时间内建立起来。

“我们不想在这件事上只是勉强应付。我们不想只是在为客户方面勉强应付。我们要确保我们的保障足够充足，能够为客户提供支持。”——Drew Wilkerson，RXO首席执行官

在讨论保险问题的同时，RXO披露其卡车整车现货占比达到42%，现货货量环比上升900个基点、同比约上升1,000个基点——这正是公司自从从XPO分拆以来向投资者承诺的灵活性。Wilkerson将每单毛利润改善归因于现货占比提升，以及更高毛利的项目货和mini-bid货量增加和技术驱动的生产率提升。第二季度卡车整车货量同比增长2%，第三季度预计将实现低个位数到中个位数的同比增长。

在技术方面，RXO推出了一款用于现货报价的agentic电子邮件工具，Wilkerson称该工具使员工处理订单数量较上一季度提升了5倍。他表示，表现最佳的技术投资都符合公司内部三项标准：扩大货量、提升利润率和提高生产率。另有一款AI代理正在审查最后一英里业务中独立合同司机提交的安装照片，不过Wilkerson指出，该工具主要解决的是生产率问题，而非利润率或货量。

Wilkerson表示，公司始终将人员配置维持在可在夜间吸收15%至20%货量增长的水平，这一做法在过去三年每逢旺季前都保持不变。他将当前的货运复苏描述为早期阶段，指出SONAR上的招标拒绝率维持在14%至16%，远低于强劲上行周期中25%至30%的水平；与此同时，根据Cass数据，需求仍同比下降。他说，公司整合Coyote收购案已进入第2年，现在已完全专注于创新，而不再是整合。

在食品和饮料领域，Wilkerson对该行业构成拖累的说法略作反驳，称RXO在这些客户中看到了同比增长——不过他将其归因于市场份额提升，而非基础货量增长。他提到两项对该类别整体形成压力的因素：GLP-1药物的使用降低了消费，以及遣返行动缩小了美国消费者基础。Wilkerson还指出，RXO的头部客户与公司合作平均已达16年；他认为，这种关系深度是托运人在缩减供应商名单时争取更大现货和项目货量的关键。