与俄罗斯相关的航运业正在采取一系列临时防御措施——从防无人机网和笼式结构到沿海航线规划以及拟议的武装护航——以应对乌克兰在黑海和亚速海不断扩大的海上无人机行动。这一行动标志着基辅无人水面舰艇作战的重大扩展，该作战于2022年开始针对俄罗斯军舰，此后已扩大到与俄罗斯出口经济相关的商船。

迄今为止记录到的最引人注目的例子是28年船龄的苏伊士型油轮Caruzo，该轮被TankerTrackers.com拍摄到在通过伊斯坦布尔时载有约100万桶俄罗斯原油。该船在居住区上方安装了防护网，并在船体后部悬挂了不寻常的笼式结构。据TankerTrackers.com分析，防护网旨在保护上层建筑免受空中无人机袭击，而悬挂结构则似乎旨在为机舱区域提供针对无人水面舰艇的隔离防护。Caruzo受到英国、欧盟及其他多个司法管辖区的制裁。

这些物理改装是乌克兰扩大打击与俄罗斯经济相关商船行动以来，部署的日益临时化反制措施最为明显的标志。这些适应性改造将低技术屏障、装甲板和沙袋与航行规划和航线选择方面更为根本性的变化结合在一起。

沿海航线选择已成为一种防御策略。今年早些时候，俄罗斯籍油轮Strateg引起关注，追踪数据显示其紧贴土耳其海岸线航行，而非穿越黑海开阔水域走更直接的航线。TankerTrackers.com评估认为，该船可能是在寻求靠近北约成员国土耳其所带来的相对保护。此后，其他油轮也采取了类似的沿海航行模式。

部分与俄罗斯相关的船只在部分航程中从公共AIS追踪系统中消失，不过此类AIS信号中断长期以来一直与规避制裁有关，不能自动归因于躲避无人机袭击。

莫斯科同时在探索更强硬的防御措施。俄罗斯军事和运输主管部门已与粮食贸易商和船东进行了讨论，商讨在从亚速海出发的商船上部署军事人员。正在考虑的提案包括武装分队、重机枪及其他反无人机装备，以及装甲板、沙袋和防无人机网。这一构想将建立在主要在波罗的海活动的影子舰队部分船只上已有的俄罗斯安保存在基础之上。

巡逻艇护航和编队航行安排也已在讨论之中，实际上是将军事保护延伸至商业运输。然而，此类措施引发了重大复杂问题：在民用船只上部署武器和军队引发了法律、保险和船旗国方面的问题，并可能导致商业航运与军事后勤之间的界限进一步模糊。自2022年冲突爆发以来，黑海航行的战争险保费已经受到影响，货船的任何军事化都将加剧该地区运营商面临的承保挑战。

对一些运营商而言，最简单的保护方式就是留在港口内。在乌克兰无人机攻势开始袭击油轮、散货船及其他商船后，俄罗斯于7月大幅限制了亚速海航运。此前通过亚速海港口运输的粮食已改由公路和铁路转运至黑海深水码头，同时俄罗斯也在考虑更多地利用波罗的海港口作为更安全的出口替代方案。

黑海的运营模式也发生了变化。在袭击高峰期间，新罗西斯克的船舶夜间航行被禁止，俄罗斯国有航运公司FESCO和土耳其运营商Kalyon在连续遭受打击后暂时中止了黑海航线服务。

乌克兰无人系统部队声称，自7月初发起最新一轮行动以来，已在黑海和亚速海打击了超过200艘船只，但这一数字尚未得到独立核实。

据《金融时报》今日报道，在美国副总统JD Vance提出请求后，乌克兰已暂停对停靠俄罗斯黑海港口新罗西斯克的油轮的无人机打击，该报道援引了乌克兰官员的消息。该请求是在华盛顿担忧袭击扰乱石油市场并波及运送哈萨克斯坦原油至里海管道联盟（CPC）码头的船只之际提出的。CPC管道从哈萨克斯坦经俄罗斯通往黑海，承担约全球1%的石油供应，是哈萨克斯坦——一个未受西方制裁的中亚能源生产国——的关键出口通道。基辅已同意不将CPC基础设施和非俄罗斯船只作为打击目标，前提是这些船只不受乌克兰制裁，且不运输俄罗斯石油或货物。