等等——你郑重邀请我去做什么？我又把邮件读了一遍确认无误，白纸黑字写得清清楚楚。并不是每天都会有人邀请你把一辆劳斯莱斯开上赛道。事实上，在我 20 年的汽车记者生涯里，这还是第一次——大概率也是最后一次。于是我当然愉快地接受了，显然。

几个星期后，我来到历史悠久的 Goodwood Motor Circuit——它距离位于西萨塞克斯的劳斯莱斯工厂只有咫尺之遥——与 Spectre Series II 见面。

我参加了车手简报，签下责任文件，找到了一顶尺寸合适的赛车头盔。随后来到维修区，那里一排劳斯莱斯停着，像搁浅的鲸鱼。要把这台 2.9 吨的庞然大物带到英国最快、也最不宽容的赛道之一上，原本听起来有点好笑的事，突然变得危险得多。难道这真是个愚蠢的主意？

有史以来最强大的劳斯莱斯

与在社交媒体上引发强烈愤怒的 Ferrari Luce 不同，劳斯莱斯对电动车的首次尝试整体上获得了不错的评价。事实上，Spectre 现在已经是该品牌在欧洲最畅销的车型，尽管 Cullinan SUV 在全球范围内吸引了更多客户。我认为，Spectre 的成功主要有两个原因。第一，它看起来就是一辆劳斯莱斯：优雅、贵族气质十足，带着一种由整块材料雕琢而成的扎实感，威严而不过分张扬。第二，它开起来也像一辆劳斯莱斯：从容、舒适，而且极其安静。正如首席执行官 Chris Brownridge 所言：“劳斯莱斯非常适合电动化”。

既然 Spectre 从一开始大体上就做对了，这次中期升级的变化也很克制。从外观上看，只有新设计的 23 英寸锻造轮毂能让人分辨出 Series II 车型。不过在车身之下，你会发现电池容量提升至 112.4kWh，较此前的 102kWh 更大，使官方续航从 329 英里提升到 390 英里。195kW 的峰值充电速度也意味着 10% 到 80% 的补能时间现在只需 28 分钟，比之前快了 6 分钟。

动力和扭矩也有所提升：从 584hp 和 662lb ft 提升到 600hp 和强劲的 749lb ft。若选择 Spectre Black Badge，并启用 Infinity 模式，可解锁 680hp 和 811lb ft。它是有史以来最强大的量产劳斯莱斯。

Spectre Series II 的内饰

打开那几扇巨大的、电动的、后铰链式车门，Spectre 会邀请你进入座舱。它强调的是柔软、细腻的材质和定制化细节，而不是满眼屏幕和前沿科技——也正因如此，它显得更出色。像 Bentley 一样，劳斯莱斯也认识到“数字排毒”对营造身心舒适感的价值。

大多数双门轿跑都低趴着，但在 Spectre 里，你几乎坐得和 SUV 一样高，视线越过长长的发动机盖，欢庆女神立像在远处若隐若现。车内也足以容纳 4 名成年人——这可不是 Bentley Continental GT 能轻易做到的。

Series II 采用了多种新的内饰材料，包括一种以竹纤维为基础、带有字母标识的面料 Duality Twill，完成整套内饰需要 2.6 million 针和 10 miles 线材。还有一种新的 Brindled Walnut 木饰面，使用了造纸生产中剩余的桉树纤维制成。

不过说到底，只要预算足够大，定制一辆劳斯莱斯的空间几乎是无限的。这套 Bespoke 定制流程是劳斯莱斯商业模式的重要支柱，因为个性化选装往往会大幅抬高基础售价，并推动品牌创下历史性的盈利水平。

在赛道上测试劳斯莱斯

Spectre 之所以要在赛道上测试，其实与其说是公关表演，不如说是法律上的必要。由于这些 Series II 车型还是接近量产的原型车，因此并未完成上路注册。不过除了 DVLA 文件之外，这次体验在任何方面都与正式车型一致。

只是没多少人会这样体验一辆劳斯莱斯。我们先在维修直道上进行绕桩。低速时，Spectre 的防倾杆会自动断开，以软化乘坐感；但在 10mph 以上，它们会重新变硬，提升抗侧倾能力。虽然车身侧倾仍比跑车更明显，但这台超大双门轿跑——比 Range Rover LWB 还要更长、更重——在锥桶间穿行的方式，确实令人印象深刻。

Spectre 的灵活性还得益于后轮转向，它在低速掉头或转弯时缩小转弯半径，也能帮助车辆更紧地切入弯角。系统反应准确、直观，让你能更有信心地摆放车辆。比劳斯莱斯常规设定更厚实的方向盘，也带来更运动的手感。

带着香槟停车的快速圈

接着轮到在 Goodwood 赛道上跑几圈。我的第一节被要求以“乡村道路速度”行驶——也就是不超过 60mph——以了解 Spectre Series II 在现实世界中的表现，至少是劳斯莱斯车主所理解的现实世界（他们通常还拥有另外 6 台车）。

除了几乎听不见的静谧之外，Spectre 最先让人印象深刻的是它前进得有多平顺。它没有某些高性能电动车那种生硬粗暴的加速感（0-62mph 只需 4.5 秒）。从长行程油门到轻如指尖的转向，所有控制都经过冷静而精准的调校。抓地力充足，车辆也能在漫长的 Madgewick 和 Lavant 弯中稳稳保持线路。

刹车同样镇定自若。正常情况下，Spectre 会以一种“香槟式停车”方式停下——之所以这么叫，是因为过程足够平顺，车内正在庆祝的乘客也不会洒出饮料。我在 Lavant 直道上的紧急制动也几乎同样平静。ABS 必然在全力工作，但踏板没有任何震动，方向也没有丝毫偏移。它从 60mph 刹停只用了 15 米，也就是大约 3 个车身长度。

Black Badge 的全力体验

最后，我换上 Black Badge，进行没有速度限制的激烈圈速。启用 “Spirited” 弹射起步控制后，这台 Spectre 可在 4.3 秒内冲到 62mph，比标准版快 0.2 秒，而且可调用的中段动力更强——更不用说拥有“最快劳斯莱斯”这一称号所带来的炫耀资本。

在 Goodwood 这样几乎没有缓冲区的赛道上，操控一台接近 3 吨重的电动车可能会让人担心，但我和 Black Badge 都没有任何紧张。诚然，这不是一辆会鼓励你粗暴驾驶、尽情折腾的车，但它也不会像昔日的劳斯莱斯那样不情愿地晃来晃去。

你甚至可以利用再生制动，在弯中带着速度通过，只需轻轻收放右脚踝，就能配合赛道节奏前进。这是一种需要思考、却又非常令人满足的推进方式。

结论：Rolls-Royce Spectre

一天的最后，我又驾驶了一辆使用痕迹明显的 Spectre Series I。这是一辆工厂开发车，劳斯莱斯技术人员称之为“里程车”，自 2024 年以来已累计行驶 74,000 miles。考虑到 Spectre 平均每年行驶 4,000 miles，这相当于超过 18 年的典型使用里程。

坦白说，很难看出差别。电池健康状态显示仍为 98 percent，座舱依旧感觉像往常一样密封严实、坚固如初。要是我不知道实情，我会以为这辆车刚出厂，并且刚以 £333,185 买下。

如果这个价格听起来很高，不妨记住，Ferrari Luce 的价格会高得多，大约要 £450,000。而且，虽然这匹意大利骏马肯定会跑出更快的圈速，但这台英国重炮在赛道上也不会显得力不从心。只不过，你大概永远也不会真的把它开上赛道。

• Tim Pitt 为 Motoring Research 撰稿