2026年上半年，菲律宾汽车销量出现收缩，借贷成本高企与经济不确定性对家庭支出造成压力，但电动汽车录得大幅增长，正在重塑该国汽车市场。

技术不断进步，新竞争者进入曾被知名品牌主导的行业。对消费者而言，更广泛的选择意味着更高的价值和新的体验，但也使购者在权衡价格与质量时面临更复杂的决策。

汽车行业正面临这些压力：成熟制造商遭遇新品牌和不断变化的出行偏好的竞争。电动化为替代动力系统制造商带来了机遇，而数字化配置、驾驶辅助系统和互联服务等技术正在改变消费者评估车辆的方式。与此同时，通胀、燃油价格、融资成本和家庭预算继续影响需求，使可负担性成为各市场的核心考量。

创纪录之年转向放缓

2025年，在通胀放缓和融资渠道改善（尤其是上半年）的支撑下，汽车销量达到约49万辆的创纪录水平。下半年增长走弱，随着借贷成本高企和经济不确定性拖累家庭支出，放缓势头延续至2026年。

菲律宾汽车制造商商会（CAMPI）和卡车制造商协会（TMA）旗下品牌2026年上半年合计销量同比下降11.4%，至204,557辆，上年同期为230,912辆。乘用车和商用车两大细分市场销量均下滑，凸显行业传统增长引擎承压。

不过，放缓对不同细分市场的影响并不均等。在整体销量走弱的情况下，电动汽车——包括纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和混合动力汽车（HEV）——录得大幅增长。BEV销量达8,702辆，增长256.8%；PHEV销量攀升至5,531辆，增长3,356.9%；HEV销量达17,148辆，增长57.5%。三类车型上半年合计销量为31,381辆，这一规模凸显出电动车型目前在市场整体表现中所占的分量。

展望未来，IMARC Group预计，到2034年汽车市场规模可达108.9万辆，2026年至2034年的复合年增长率为8.41%。该预测将可支配收入增长、私家车需求、基础设施发展以及政府对环保车辆的激励措施列为潜在增长驱动力。就近期而言，2026年下半年的数据将显示电动化势头能否在融资和成本压力同样拖累整体市场的情况下得以延续。

市场格局生变

日本制造商长期以来在菲律宾保持强势地位，得益于成熟的经销商网络、本地制造业务以及消费者对其品牌的熟悉度。然而，市场领先地位并不能使成熟品牌免于竞争。中国车企通过推出具有价格竞争力的车型并强化其电动汽车产品线，扩大了在菲律宾的业务布局。

新进入者围绕两大消费者优先事项展开竞争：价格与技术。以往将先进汽车配置与高价车型挂钩的买家如今有了更多选择，这促使制造商更清晰地展示产品价值。

电动汽车的增长是市场最显著的变化之一。据普华永道（PwC）数据，2026年上半年，电动化车型占菲律宾乘用车销量的比例约为16%，是一之前同期份额的两倍以上。

不断上涨的燃油成本进一步提升了电动出行的吸引力。在一个燃料依赖进口、消费者暴露于国际价格波动的国家，减少汽油消费的前景会影响购车决策。

政府政策也为转型提供支持。2026年，费迪南德·R·马科斯总统（Ferdinand R. Marcos, Jr.）签署第121号行政令，设立一项600亿比索的电动汽车激励计划，面向承诺至少投资50亿比索并达成本地生产目标的制造商。交通现代化带来另一个潜在需求来源：公共交通车辆现代化计划支持老旧吉普尼的更新换代，而能源部设定了到2028年菲律宾道路上至少拥有311,700辆电动公共交通车辆的目标。随着第121号行政令从签署走向落实，制造商的投资承诺以及2028年车队目标的进展，将是衡量转型推进速度的最直观指标之一。

可负担性仍是制约

在管理家庭开支、重新审视大额消费之际，车辆价格和融资成本继续影响消费者。麦肯锡（McKinsey & Company）2026年Mobility Consumer Pulse调查发现，32%的受访者因财务压力计划推迟下一次购车；另有45%的受访者表示会考虑比原计划更小的车型级别以控制在预算之内。调查还发现，60%的受访者将性价比视为最重要的购车标准之一，仅次于质量。

对汽车制造商而言，当务之急是使产品契合实际市场需求：提供有竞争力的价格、保持质量、提供相关技术，并在整个用车周期内支持客户。

本文由Mhicole A. Moral为BusinessWorld原刊报道。