德国船舶运营商Peter Döhle Schiffahrts据报在沪东中华造船再订两艘集装箱新造船，延续了德国独立船东中最为活跃的集装箱船订造潮之一。

造船业消息人士称，这家总部位于汉堡的公司重返中船集团（CSSC）旗下船厂，签订了一份涵盖两艘14,000 teu船舶的新合同，将使其在该船厂的系列订单增至共计六艘。14,000 teu船型一直是船东更新中型船队的重点关注领域，因为此类船舶在东西向主干航线和区域航线上均具有灵活性。

这笔交易将深化双方自2024年起的合作关系——当年签订的四艘14,000 teu系列订单是Döhle近九年来首个集装箱船新造船项目。这一空白期反映出2008至2009年金融危机后，许多德国船东订船长期低迷，以及随后十年集装箱市场运力过剩的影响。

该系列首艘船已于今年5月交付，比计划提前五个月。这艘335米长的船舶配备可使用甲醇的主机、轴带发电机，并为替代燃料预留了设计条件——这些规格符合不断收紧的国际排放法规，包括国际海事组织（IMO）的碳强度要求以及欧盟自2024年起将航运纳入碳排放交易体系的规定。最新订造的两艘船定于2028年8月和10月交付。

Döhle一直在多个船型级别扩充运力。今年4月，该公司在中船澄西订造了两艘3,100 teu支线集装箱船，单船价格约4,800万美元，预计2029年交付。此前，该公司还在黄埔文冲订造了四艘2,900 teu支线船（feedermax），定于2027年底和2028年交付。所有订单均落于中国国有中船集团旗下船厂——凭借有竞争力的价格和可用的交付船位，这些船厂近年来承接了全球集装箱船新造船合同的绝大部分。

该船东还被报道与广船国际多达五艘8,400 teu LNG双燃料船的订单有关，单船价格约1.21亿美元。随着2024年以来全行业集装箱船订单量大幅攀升，这些船舶自2027年起陆续交付时如何被市场消化，将成为影响Döhle新运力即将进入的租船市场的关键因素。

来源：Splash247