从灰色市场到全球网络：Pelagus 如何重塑船舶备件供应

发布于 03/08/2026

Pelagus 最初只是 Wilhelmsen 的一个内部项目，如今已发展为一个平台式制造网络，连接全球 25 家以上 OEM 合作伙伴。工程副总裁 Scott Harding 在新加坡海事周期间接受 Maritime Gateway 采访时，谈到了公司的战略转向、与成熟 OEM 建立信任的挑战，以及地缘政治扰动如何进一步强化分布式按需生产的必要性。

从单一站点试验到平台模式

Wilhelmsen 最初希望通过增材制造解决备件问题，于是在新加坡设立了一个单一站点。其逻辑很直接：3D 打印可以在船舶实际运营地点附近按需制造部件，从而降低传统供应链中的延迟和成本。

然而，一个站点无法有效服务全球船队。若要在多个自有地点复制这一模式，将需要在设备和设施方面投入巨额资本支出。Wilhelmsen 最终选择了不同路径——不再扩建自有产能，而是利用已经存在但利用率不足的制造基础设施，这些设施分布在增材制造和传统制造领域。由此诞生了 Pelagus：一个将工程数据路由到所需可用产能的平台型制造网络。

Pelagus 工程副总裁 Scott Harding 在新加坡海事周期间接受 Maritime Gateway 采访，回顾了从首个站点到全球运营的演进，以及塑造公司发展的关键战略决策。

改变一切的转向

对 Pelagus 而言，最具决定性的时刻并不是技术突破，而是对客户策略的重新思考。在最初运营阶段，公司直接为 Wilhelmsen 提供服务：识别零件、数字化零件、按需制造并交付给船队。该模式可行，但规模受限于一家公司的需求。

大约 18 个月前，Pelagus 做出了 Harding 所说的关键转变。尽管 Wilhelmsen 有痛点，也有商业意愿去解决问题，但它并不是最合适的主要客户。原因在于知识产权。

原始设备制造商持有设计图纸、CAD 文件以及其所生产零件的真实工程知识。与 OEM 而非运营商合作，使 Pelagus 能够直接获取这些知识，而不必逐一从实物零件反向工程规格。这也意味着，只要解决了某一家 OEM 的问题，就等于为全球所有搭载该设备的资产打开了服务入口。

如今，Pelagus 已与 25 家以上 OEM 合作伙伴开展业务，其中 Kawasaki Heavy Industries 是早期锚定客户之一。公司向 OEM 销售制造出的零件，再由 OEM 通过其既有商业关系向船东和运营商销售。Pelagus 并不扰乱 OEM 的市场路径，而是帮助他们继续服务原本可能已停止支持的客户。

旧产品组合的机会

Pelagus 有意瞄准的是大多数 OEM 已悄然退出的市场部分：旧产品组合。产品线一旦进入 15 到 20 年阶段，OEM 通常会将工程资源和制造产能转向新产品推出。老旧零件的需求变得零散且难以预测，持续支持在商业上也变得边际化。灰色市场随之填补空缺。

Harding 对这一机会的描述很直接。对 OEM 而言，Pelagus 提供了一种在不分散对新产品关注的情况下继续履行客户承诺的方式。对终端用户而言，这意味着获得的是规格正确、质量受保障的零件，而不是来源不明的灰色市场替代品。

不是一家 3D 打印公司

尽管起源于增材制造，Pelagus 有意避免将自己定义为一家 3D 打印公司。公司采取 Harding 所说的应用导向方法：根据每个零件的几何形状、材料要求、地点和具体需求来选择制造技术。据他估计，3D 打印占产出的 30% 到 50%，其余则由传统 CNC 加工和铸造构成。

“我们不是想把 3D 打印强加给所有人，”Harding 说。“传统制造对于许多应用来说仍然足够好，而且往往是正确答案。CNC 加工响应快、灵活，而且广泛可得。”

增材制造的明确优势体现在小批量铸造应用中。通过 3D 打印砂模，而不是投资传统模具，Pelagus 可以将最低订购量降至单件。对于需求到达不可预测的旧产品组合而言，这种灵活性正是 OEM 和终端用户所需要的。正如 Harding 所说，让模具投资闲置在仓库里等待零星订单，本身就是浪费。

信任障碍

如果技术日益成熟，那么是什么在阻碍更广泛的采用？对 Harding 来说，答案很直接：信任，以及管理信任的组织流程。

“我们的许多 OEM 合作伙伴都是行业里最知名的品牌，声誉建立了几十年，甚至上百年，”他说。“要让他们对 Pelagus、对我们的制造质量控制和保证流程建立信任，这可能是我们最大的挑战。他们有内部变更控制程序，也有自己的供应商质量保证框架。对 Pelagus，有时还包括我们的制造合作伙伴进行资质认证，都需要时间。”

对于增材制造是否符合分类和监管标准这一问题，Harding 并不认同这一前提。该技术已被用于核潜艇、商用飞机和航天应用。在海事领域，DNV 和 ABS 都发布了增材制造指南，包括 B203 和 ABSAM 标准，其中规定了材料测试、无损检测和工艺控制要求。标准是存在的；在 Harding 看来，问题在于相关组织是否有内部意愿完成必要的认证流程来采用这些标准。

地缘政治作为加速器

霍尔木兹海峡航运路线的中断，使本地化制造的韧性论点变得更加突出。Pelagus 在中东拥有供应商和客户，Harding 明确表示，这类供应链冲击会进一步强化分布式按需生产的合理性。

“当这些路线受阻时，只会让本地化制造的声音更强，”他说。“这并不总是答案。但在这种地缘政治条件下，你需要具备可用性，这样当这些情况发生时，你就能调用替代供应链。”

在交付周期方面，公司承诺任何重复订单的交期为四周，覆盖范围广泛的零件和技术。铸件最快可在两周内交付。来自本地工厂的 CNC 加工部件可在数天内准备就绪。

展望未来，Harding 认为印度在制造基地和终端市场方面都具有尚未开发的巨大潜力。公司当前的 OEM 客户主要集中在欧洲、日本和韩国，但印度的干船坞、船舶维修设施以及不断增长的船厂行业，天然适合按需备件供应。

“印度拥有非常出色的制造能力，”他说。“而从客户角度看，需求显然是存在的。”

来源：Maritima Getaway
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