巴拿马运河将下调新巴拿马型船舶吃水限制
作者: Ship & Bunker·
要点速览
- •ACP将于8月26日把新巴拿马型最大吃水降至48英尺，并于9月3日进一步降至47.5英尺，这是今年第四和第五次吃水调整。
- •限制措施源于加通湖水位下降及其未来预期条件，而加通湖是为运河船闸供水的主要淡水水库。
- •修订后的吃水限制不会影响运河每日获准通航的船舶数量。
- •每减少半英尺吃水，船舶可能需要卸下数百吨货物，从而提高单位运输成本，或在其他港口进行部分重新装载。
- •无法满足新吃水要求的船舶可能需要改道苏伊士运河或绕行南美洲，增加航程时间和燃料支出。
巴拿马运河管理局（ACP）已宣布，将下调通过新巴拿马型船闸船舶的最大允许吃水，这将是今年第四和第五次此类调整。
自8月26日起，新巴拿马型通航的最大吃水限制将降至48英尺（14.63米）。该管理局在8月5日发布的通知中表示，自9月3日起，吃水限制将进一步降至47.5英尺（14.48米）。
这些吃水限制的调整源于加通湖水位下降以及对未来条件的预期变化。加通湖是为运河船闸系统供水的主要淡水水库。巴拿马运河承担着全球约5%的海运贸易，即便是细微的运营限制，也可能波及依赖这条航线的能源、农业和制成品供应链。
“该措施基于加通湖当前水位以及未来数周的预期条件，”巴拿马运河管理局表示。“这是运河持续水资源管理和运营战略的一部分，旨在确保其运营的长期可持续性。”
该管理局确认，修订后的吃水限制不会影响每日获准通航的船舶数量。这些调整是2026年旱季前实施的更广泛节水措施的一部分。
巴拿马运河的吃水限制是与加通湖流域季节性降雨模式相关的常见运营挑战。水位下降会减少船闸可用深度，要求船舶减载——要么减少货物，要么减少燃油——以符合安全通航的最大吃水要求。每减少半英尺的吃水，都可能迫使船舶卸下数百吨货物，从而实际上抬高单位运输成本，或需要在其他港口进行部分重新装载。
新巴拿马型船闸于2016年作为运河第三套船闸扩建项目的一部分启用，可容纳更大型船舶，包括液化天然气（LNG）运输船、集装箱船以及超大型原油运输船（VLCC），这些船舶尺寸超出最初巴拿马型船闸的限制。无法满足修订后吃水门槛的船舶，可能需要改走苏伊士运河或绕行南美洲等替代航线，从而增加航程时间和燃料成本。
ACP表示，将继续监测天气和水文条件，并在进一步调整前发布更新。
