由于降雨缺口不断恶化，巴拿马运河被迫针对厄尔尼诺采取更深入的防御性措施，将从9月中旬起将每日预订通行能力削减至32艘。

对于9月4日起的预订日期，运河每日将提供9个新巴拿马型船位和25个巴拿马型船位。自9月15日起，巴拿马型船可用船位将再次降至23个，使每日总通行能力降至32艘。此举是继此前公布的吃水限制之后的又一措施。

这一制约源于水文而非运营因素：每次过闸都会将约5000万加仑淡水从加通湖冲入海中，而这些水只能依靠运河流域的降雨来补充。其结果是，这条承担全球约5%海运贸易量的水道，其实际通行能力受湖面水位而非需求制约，一旦降雨不及预期，该航线便直接受到影响。

Clarksons Securities分析师Frode Mørkedal和Omar Nokta本周早些时候警告称，运河状况持续恶化将很快开始传导至运价，因为限制措施收紧了实际运力供给，迫使更多船舶改走更长航线——经由苏伊士运河或绕行南美洲，这类绕行在典型的美国墨西哥湾至亚洲航线上会增加数千海里航程和一周以上的额外航行时间。Clarksons尤其看好VLGC（超大型气体运输船）以及干散货船市场，前者大量承运经由巴拿马运河的美国墨西哥湾-亚洲贸易。该公司已将2026年VLGC运价预测上调15,000美元，至每日81,250美元，并将2027年预期上调20,000美元，至每日70,000美元。

巴拿马运河管理局表示，尽管雨季已经来临，但降水量和流域来水持续不及预期，因此最新措施仍有必要。

拍卖规则也在进行全面改革。LNG和LPG运输船、散货船、集装箱船和汽车运输船以及油轮将被分为四组参加特定拍卖，而按TEU运力衡量的最大型集装箱船将在新巴拿马型船位竞拍中获得优先权。

据Splash今年7月报道，在6月约两年来首次恢复吃水限制后，运河已将每日预订通行能力从36艘削减至34艘。

通行压力日益体现在获取通行权的价格上。本月早些时候，运河船位每日拍卖均价约为110万美元，部分新巴拿马型船位的出价达到数百万美元，原因在于水位限制恰逢该航线异常强劲的需求。

吃水限制方面出现了一些即时缓解。原定下调至48英尺的计划已推迟至9月2日执行，随后降至47.5英尺的调整也推迟至10月1日。

在2023-24年干旱期间，运河吞吐量一度比正常水平低40%，每日过闸通行量一度被削减至20多艘，随后通过与湖面水位挂钩的通行量和吃水双重限制逐步恢复了通行能力——而这一组合措施如今正被再次启用。

来源：Splash247