Nussbaum Transportation是一家拥有80年历史、600辆卡车的整车运输公司，总部位于伊利诺伊州，其司机流失率维持在35%至39%之间——远低于行业常规水平。作为参照，美国卡车运输协会近年来报告大型卡车整车车队的年度司机流失率持续高于90%，这意味着Nussbaum的流失率不到业界广泛引用基准的一半。首席执行官Brent Nussbaum将2018年实施的员工持股计划（ESOP）视为这一业绩的核心支柱。

这家私人控股公司于2018年将企业45%的股权出售给员工，Nussbaum表示第二次ESOP出售计划于明年第一季度进行。若能完成，这将进一步深化员工持股，而此时司机留任仍是运输行业最持久的运营挑战之一——行业分析师指出，招聘和流失成本对承运商盈利能力造成了数十亿美元的拖累。

ESOP转型的动机

Nussbaum表示，这一决定源于继任规划。随着家族成员年事渐高，他开始探索公司过渡的方案，并发现许多将公司出售给外部买家的车队老板在几年后对结果并不满意。他咨询了当时担任田纳西州纳什维尔Quickway Transportation首席执行官的Bill Prevost，后者是ESOP的早期倡导者。

指导理念来自Nussbaum的父亲——他用一辆卡车创立了这家公司："照顾好你的员工，其他一切都会水到渠成。"

在ESOP架构下，员工每年可获得相当于其年薪4%至6%的公司股份，从而在标准401(k)计划之外积累财富。股票每年春季由独立机构进行估值。Nussbaum表示，在连续多年上涨之后，最近一次估值的股价持平。"去年股价持平，考虑到这样的市场环境，我很庆幸它没有下跌，"他说。

治理与透明度

公司每季度召开全体员工财务会议，司机也参加，确保全体员工了解经营成果。ESOP由三名内部董事和三名外部董事组成的董事会治理，另设一名受托人——一位代表员工股东但不干预运营的律师。受托人受美国劳工部监督。

"如果有一天我结束职业生涯，而我们所有的员工都过得很好，我就能带着为我们所做的一切感到自豪的心情离开，"Nussbaum说。

司机留任计划

除股权之外，Nussbaum还构建了多层次的留任策略。认证RED安全与绩效项目需要整整一年才能完成，毕业生将获得加薪、特制帽子和戒指，以及全公司范围的庆祝活动。保持安全驾驶记录的司机可通过该项目叠加额外加薪，即使在全面加薪极为罕见的年份也是如此。

公司今年还开始发放利润分享支票。司机还可以选择成为司机培训师或被分配给新入职员工的道路队长等职业发展路径。

Nussbaum描述了他称为承运商"秘诀"的两大个人习惯。每周他都会在每一位新司机入职前亲自打电话给他们——他说这一举动持续让新员工感到惊喜。"从来没有CEO给我打过电话，"他转述司机的话说。"我甚至不知道我公司的CEO是谁。"他还会审阅每周的维修车间报告，并给任何卡车获得卓越清洁评分的司机打电话。"司机会说，'是的，我看到了。就等着你打电话呢，'"Nussbaum说。

公司还向任何在前90天内——在岗工作满30天后——决定公司不适合自己的司机提供2,000美元的提前离职奖金，前提是司机将卡车归还至公司设施并保持良好离职状态。Nussbaum表示，这笔奖金很少发放，因为大多数度过30天考验期的司机都会留下来。

公司的司机平均年龄已从55岁降至49岁，Nussbaum表示这一变化可能会减少加薪后减少行驶里程的司机比例。他指出，公司从未观察到司机在加薪后减少行驶里程的情况，这与他认为的行业常见误解相反。

Nussbaum强调，公司招聘看重品格而非技能："技能方面需要知道的，我们可以教，但我们招聘看重的是品格。我们希望这些人关心司机。"

公司历史与战略转型

公司由Brent Nussbaum的父亲用一辆卡车创立，最初是一家零担运输（LTL）企业，65%的业务为LTL，是中西部地区的一家利基承运商。随着卡车运输放松管制对LTL行业的影响——1980年《汽车承运商法》加速了这一进程，该法案取消了联邦准入和运价管制——以及大型零售商开始以整车数量采购，公司于2001年退出LTL业务，并建立了涵盖公路运输和专线运输的整车运营体系。

增长与运价策略

在近期货运市场低迷期间，专线运输在财务上支撑了公司，而公路运输的业绩则为负。美国卡车运输行业一直处于自2023年开始的持续货运低迷中，特征是运力过剩、需求疲软以及现货和合同运价下跌。"过去几年，专线运输在财务上支撑了我们，"Nussbaum说。"它让我们保持了盈利。"

公司目前正在两个业务板块同步扩张，预计今年增长率至少达到通常3%至5%年增长率的两倍。Nussbaum强调公司希望稳健增长，指出作为员工持股企业，鲁莽行事将破坏员工信任。

为支持扩张，销售团队被要求首先推动合同运价上涨。Nussbaum承认这一过程正在与托运人产生摩擦，其中一些托运人自身的业务也在挣扎。他指出，过去三年运价一直在倒退。

一家大型托运人最近要求在8月底与Nussbaum和首席销售官直接会面，以第一手了解运价环境，而不是通过其物流经理沟通。

BidRight定价技术

Nussbaum表示，公司开发了一款名为BidRight的内部报价定价工具，最初由五名公司开发人员为内部使用而构建。该软件整合托运人的RFP数据，标准化燃油计划，并在几秒钟内生成报价，替代了大多数承运商用于定价的电子表格。

BidRight目前通过由Chris Henry领导的KSM进行转售，与一款名为Freight Math的产品一起提供给约100家承运商。Nussbaum将更广泛的行业采用定位为缩小承运商之间定价差距和提升整体运价底线的途径，指出公司数据驱动的报价有时比竞争对手高出10%至15%。

来源：FreightWaves