2026年上半年，全球集装箱港口格局发生剧烈变化，中国宁波舟山港超越新加坡升至第二位，马来西亚巴生港跻身前十。最戏剧性的逆转发生在中东：受伊朗战争对霍尔木兹海峡周边造成的干扰影响，货物被迫改道，航运公司不得不重新设计航线网络，迪拜杰贝阿里港的排名从第10位骤降至第32位。这份由航运分析机构Alphaliner跟踪的排名，是反映全球贸易流向实际变化的重要晴雨表——它同时显示了冲突与航线改道能以多快的速度重绘一张通常只缓慢变化的版图。

据Alphaliner数据，上海仍是全球最繁忙的集装箱港口，2026年前六个月处理约2870万标准箱，同比增长6.2%。宁波舟山港处理2290万TEU，增长8.8%，以微弱优势超过新加坡；新加坡处理约2270万TEU，增长4.7%。TEU即二十英尺等效单位，是衡量集装箱运力的行业标准。

这一增长正值中国为其出口寻找新市场之际，尽管特朗普政府试图通过贸易和关税政策削弱北京的经济主导地位。

两大竞争对手之间的差距仅为158,310 TEU，这使得第二名的争夺在今年余下时间里极易受到正常季节性波动的影响。即便如此，宁波舟山港上半年的表现仍标志着其首次在六个月周期内排名领先于新加坡。

中国在前十名中占据六席。深圳、青岛、广州和天津分列第四至第七，釜山位列第八，洛杉矶—长滩联合门户排名第九，巴生港位列第十。

最新的排名变动建立在中国2025年全年强劲表现的基础上。上海处理了创纪录的5506万TEU，新加坡处理4466万TEU，宁波舟山港达到4387万TEU。宁波11.6%的增速是三大领先港口中最强的。

没有哪个港口经历过比杰贝阿里更剧烈的逆转。这一长期作为中东主要转运枢纽、连接亚洲、欧洲和非洲的迪拜港口，2026年上半年仅处理314万TEU，不到2025年上半年777万TEU的一半。下滑在第二季度加速，吞吐量同比下降超过90%，仅37.4万TEU。因此，该港口从2025年底全球排名第10位跌至Alphaliner半年评估中的第32位。阿布扎比的哈利法港也遭遇估计至少50%的下滑，跌出全球前50。

直接原因是霍尔木兹海峡周边的干扰——这条狭窄的咽喉要道是海湾地区航运的必经之路。该水道在3月几乎关闭，6月仅实现部分且不稳定的重启。航运公司减少或调整了在波斯湾的挂靠，货主则寻找替代航线和中转点。杰贝阿里和哈利法能否挽回失去的货量，将很大程度上取决于下半年重开的稳定程度。

中东的干扰是更广泛中转业务重组的一部分——中转是指在货物到达最终目的地之前，在中间枢纽港之间转运集装箱的做法。2025年，随着航运公司继续避开红海、让更多船舶绕行非洲好望角，通过转运枢纽的货物流向东南亚。这一转变令新加坡、马来西亚的丹戎帕拉帕斯和斯里兰卡的科伦坡受益。丹戎帕拉帕斯录得主要港口中最快的增速，吞吐量增长14.5%，即近180万TEU，排名从第16位升至第13位。新加坡增长8.6%，科伦坡增长6.5%。

Alphaliner估计，2025年全球主要集装箱港口的吞吐量增长5.2%，而整体集装箱贸易的增长为4.7%。这一差距反映了航线改道、网络中断以及货物经由不同枢纽转运带来的额外装卸——这意味着部分测得的增长反映的是同一批集装箱在多个港口被重复计算，而非底层贸易的实际增长。

2026年上半年其他港口也有所上升。科伦坡从第26位升至第20位，印度的纳瓦西瓦从第28位升至第21位，印度尼西亚的雅加达从第27位升至第23位。相比之下，德国汉堡从第23位滑落至第27位，韩国高雄从第22位跌至第24位，印度蒙德拉从第24位降至第26位。

2025年，全球前20大集装箱港口处理了近4.5亿TEU，增幅约为5%至6%。其中15个位于亚洲，中国占前20名中的九席。前十名在全年基础上保持不变，但各港口的增速差异显著。

美国和欧洲的门户港依然重要，但它们在全球运量榜单顶部的存在感正在收窄。洛杉矶—长滩联合门户是上半年前十名中唯一的非亚洲港口。纽约—新泽西港处理约440万TEU，下滑一位至第22位。领先枢纽集中于亚洲，既反映了该地区在制造业出口上的主导地位，也反映了其位于东西向主航线沿线的地理位置——近年来航运公司不得不反复调整这些航线的走向。