尼日利亚降低电动汽车进口成本，但电网不稳定可能阻碍普及
要点速览
- •尼日利亚取消了电动汽车的进口关税并提供了税收减免，2026年上半年近4,000辆电动汽车获得税收优惠。
- •尼日利亚国家电网为超过2亿人口提供约4,000兆瓦电力，导致电动汽车充电站在电网供电不足时不得不依赖发电机。
- •截至2025年，尼日利亚约有48个公共充电站，主要集中在拉各斯和阿布贾，而同期南非拥有超过500个。
- •Spiro和MAX等公司正专注于采用换电模式的电动摩托车和三轮车，其扩展速度可能快于乘用车充电网络。
- •Spiro报告已部署22,000辆电动摩托车，完成超过1,500万次电池更换，并最近获得5,000万美元融资，用于扩展其在尼日利亚、肯尼亚和乌干达的网络。
尼日利亚正通过取消进口关税和提供税收减免，推动电动汽车（EV）的普及。据路透社报道，2026年上半年近4,000辆电动汽车获得税收减免，显示出该行业的增长潜力。该政策与尼日利亚2022年启动的能源转型计划一脉相承，该计划的目标是到2060年实现净零排放，并将交通电气化作为核心支柱。然而，一个根本性障碍依然存在：尼日利亚正试图建设电动交通生态系统，但其电力系统却无法可靠地为家庭和企业供电。
国家电网为超过2亿人口提供约4,000兆瓦的电力——这一容量甚至低于许多其他非洲国家城市为少数人口提供的服务水平。停电时，家庭和企业通常转向汽油和柴油发电机，这些发电机在尼日利亚实际能源消费中占据相当大的比重。电动汽车行业也未能幸免——路透社报道，当电网供电不稳定时，充电站、经销商和换电运营商也不得不使用发电机。
这一现状引发了一个迫切的问题：对于一个将电动汽车推广为清洁交通未来的国家来说，如果电动汽车的电池是用柴油发电机发的电来充电的，那么它对环境到底有多大益处？这也是其他非洲市场面临的问题，但尼日利亚的电网限制使其尤为突出。
对于一位在拉各斯购买电动汽车的司机来说，吸引力是显而易见的。自2023年5月博拉·蒂努布政府取消补贴以来，汽油价格大幅上涨，而电动汽车则承诺更低的运行成本。然而，挑战在于找到一个可靠的充电地点。在家通宵充电理论上看似简单，但停电可能让司机等待电力恢复、寻找公共充电桩，或完全依赖其他能源。对于每天依赖车辆工作的人来说，这种不确定性可能比购车价格更为重要。
公共充电基础设施仍然稀缺。2025年一份政策简报显示，尼日利亚约有48个公共充电站，主要集中在拉各斯和阿布贾。相比之下，南非当时拥有超过500个充电站。尼日利亚的能源转型计划设定了一个雄心勃勃的长期目标：到2050年，电动汽车应占汽车市场的60%，充电基础设施将随普及率同步扩展。
政策与现实之间的差距显而易见。在进口二手车占主导地位、主要城市以外电力获取不均的汽车市场中，仅靠降低电动汽车成本无法推动大规模普及。尼日利亚还需要充足的电力供应、足够的充电点、配送网络，以及充电站可靠的电力保障，才能让消费者信任电动汽车的日常使用。
与其等待国家电网稳定下来，部分行业参与者正在围绕这一问题寻求创新。电动摩托车和三轮车的普及速度可能快于电动乘用车——这一趋势在肯尼亚和卢旺达已经显现，那里面向两轮和三轮车的换电网络扩张速度超过了乘用车充电设施。
对于商业摩托车骑手来说，经济考量与私人车主不同。燃油通常是最大的日常开支之一。电动摩托车可以大幅降低运行成本，而换电模式则消除了漫长的充电等待时间。骑手可以到换电站用耗尽的电池换取一块充满电的电池，几分钟内即可恢复工作。
Spiro和MAX等公司采取的策略是尼日利亚能源转型计划的核心，该计划强调两轮和三轮车在交通行业转型中的重要作用。政府认可Spiro作为电动汽车和换电服务提供商在奥贡州、奥约州、拉各斯和联邦首都特区（FCT）的运营。MAX则以其电动出行举措而闻名，包括在奥贡州Gbamu-Gbamu开展的电动摩托车试点项目。
MAX专注于为商业运营商部署电动摩托车和三轮车，而非主要向个人消费者销售电动汽车。Spiro则在非洲各地扩展其换电模式，据报告已部署22,000辆电动摩托车，完成超过1,500万次电池更换。
换电模式模仿了加油站的便利性：骑手快速更换电池而非等待充电。它也在一定程度上缓解了尼日利亚的电力挑战。并非每个骑手都需要依赖稳定的电源，公司可以在指定设施为电池充电，然后按需分发。这并不能解决该国更广泛的电力问题，但将部分负担转移到了更易于管理的、由公司运营的基础设施上。
Spiro的扩张表明，投资者看到了电池基础设施在非洲电动汽车市场中的价值。该公司最近获得5,000万美元融资，用于加强其在尼日利亚、肯尼亚和乌干达等国的换电网络。（相关报道：Spiro完成新一轮2.15亿美元股权融资，扩大非洲换电网络）
尼日利亚向电动出行的转型可能不会遵循富裕国家的模式。短期内大规模用电动汽车替代汽油车的可能性不大。相反，这一转变可能由从汽油摩托车转向电动模型的商业骑手、采用电动两轮车以降低燃油成本的配送服务，以及受益于可更换电池的三轮车运营商引领。据报道，混合动力和增程式车辆也在获得关注，为司机提供了在仍使用部分传统燃料的情况下更可靠的选择。比亚迪和吉利等中国品牌也在扩大其在尼日利亚市场的存在，反映出中国汽车制造商在整个非洲大陆的广泛布局。
尼日利亚不需要等到电力系统完全运转良好后才能拥抱电动出行。然而，随着越来越多电动汽车上路，电力需求将会上升。充电网络必须做好准备，以可靠的电力和可预测的价格应对这种增长。离网太阳能解决方案目前已经为尼日利亚提供越来越大的电力份额，可以在电网不足的地方为充电基础设施供电。如果大部分电力继续来自发电机，电动汽车的环境优势将会削弱。
因此，尼日利亚的电动汽车政策必须超越进口数量这一单一指标。六个月内近4,000辆电动汽车获得税收减免是一个积极信号，但决定性的挑战在于建立一个让拥有电动汽车比使用汽油车更便捷的电力和充电生态系统。在此之前，尼日利亚的电动化转型仍将受制于其试图摆脱的那种昂贵且不可靠的化石燃料能源。
